Roadster BMW R 12 nineT

Moteur air/huile, nouveau cadre tubulaire, design plus vintage

Boxer de 1.170 cm3, 109 ch et 115 Nm, cadre périmétrique en acier, suspensions réglables, étriers radiaux, 220 kg, 18.290 €

En mai dernier, BMW Motorrad nous annonçait qu'il allait profiter de son centenaire pour renouveler son roadster néo-rétro R nineT avec une nouvelle R 12 nineT qui serait présentée plus en détail à la fin de l'année. L'heure est désormais venue d'en apprendre plus sur cette évolution de la nineT qui débarque aux côtés d'un cruiser R 12 dont on vous parle ici.

Conserver "l'esprit de la nineT". Voilà l'objectif que s'était fixé BMW Motorrad pour le renouvellement de sa moto introduite en 2013. Esthétiquement, on avait déjà pu constater que c'était le cas au printemps dernier, avec une moto nue aux lignes encore plus rétro et une mécanique toujours largement exposée.

Et c'est justement cette dernière qui nous intéresse le plus, notamment son moteur. On reste dans la tradition bavaroise avec, comme toujours un Boxer. Mais le bicylindre à plat est très loin des évolutions apportées à celui qui propulse la R 1300 GS. Il est ici basé sur le flat twin introduit en 2007 sur la HP2 Sport avec toujours cette cylindrée de 1.170 cm3 (101 x 73 mm). Il revendique une puissance de 109 chevaux à 7.000 tr/min et 115 Nm de couple à 6.500 tr/min.

Bénéficiant toujours d'un système de refroidissement air/huile, le boxer hérite pour l'occasion d'une nouvelle boite à air désormais installée sous la selle. Le double silencieux, placé côté gauche, gagne lui aussi un design revu et des modifications lui permettant de rester conforme à la norme Euro 5+. De même, une version A2 est toujours proposée pour les jeunes permis.

La nineT revoit aussi largement sa partie cycle à commencer par l'installation d'un tout nouveau cadre périmétrique en tubes d'acier fait d'une seule pièce là où le précédent modèle comportait un cadre avant et un cadre arrière. Le sous-cadre, toujours en tubes d'acier, reste boulonné au cadre principal/ La géométrie est quant à elle orientée vers la maniabilité avec un empattement de 1.511 mm, une chasse de 110.7 mm et un angle de chasse de 27.7°.

À l'avant, la fourche inversée de 45 mm est entièrement réglable et permet à la roue de travailler sur 120 mm. Le Paralever arrière est composé d'un bras oscillant à amortisseur dont le positionnement est désormais diagonal. Ce dernier est réglable en précharge et détente avec là aussi 120 mm de débattement. Côté freinage, on retrouve deux disques de 310 mm à l'avant avec des étriers radiaux 4 pistons et un étrier flottant double piston pinçant un disque de 265 mm à l'arrière.

Bien que rétro, la R 12 nineT n'échappe pas à l'électronique puisqu'elle se dote de trois modes de conduite (Rain, Road, Dynamic), d'un contrôle de traction DTC, d'un contrôle de couple et d'une ABS. Un shifter est également disponible via le catalogue des options tout comme l'aide au démarrage en côte, le Connected Ride Control, le phare adaptatif...

Mais avant de passer par les options, le roadster se dote tout de même de nombreux équipements de série à l'image de son nouveau double compteur associé à une prise USB-C et un port 12V, à un démarrage Keyless ou à un phare rond à LED.

Proposée de base en noir, la BMW Motorrad R 12 nineT bénéficie également d'une déclinaison verte ainsi que de l'immanquable Option 719 avec finitions en aluminium brossé, à partir de 18.290 € TTC clé en main à partir du printemps 2024. L'inflation reste donc limitée puisque le roadster rétro n'affiche que 300 euros de plus que le modèle actuel.

Caractéristiques techniques BMW R 12 nineT

• Moteur : bicylindre à plat Boxer, 4 temps, refroidissement air/huile, double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre
• Cylindrée : 1.170 cm3
• Alésage x course : 101 x 73 mm
• Puissance : 109 ch (80 kW) à 7.000 tr/min
• Couple : 115 Nm à 6.500 tr/min
• Taux de compression : 12:1
• Alimentation : injection électronique
• Allumage : électronique
• Embrayage : à sec
• Boite de vitesse : 6 rapports
• Transmission finale : cardan
• Cadre : cadre périmétrique en tubes d'acier, sous-cadre en tubes d'acier
• Suspension avant : fourche inversée de 45 mm, entièrement réglable, débattement 120 mm
• Suspension arrière : bras oscillant aluminium Paralever avec amortisseur réglable en précharge et détente, débattement 120 mm
• Angle de chasse : 27°7'
• Chasse : 110.7 mm
• Empattement : 1.511 mm
• Frein avant : double disque de 310 mm, étriers monobloc radiaux à 4 pistons, ABS PRO BMW Motorrad
• Frein arrière : disque de 265 mm, étrier flottant double piston, ABS PRO BMW Motorrad
• Roues : jantes alliage de 17 pouces, avant 3,50x17, arrière 5,50x17
• Pneu avant : 120/70 ZR17
• Pneu arrière : 180/55 ZR17
• Longueur : 2.130 mm
• Largeur : 870 mm
• Hauteur de selle : 795 mm
• Poids : 220 kg en ordre de marche
• Réservoir : 16 litres

Disponibilités / Prix

• Disponibilité : commandes ouvertes, livraison printemps 2024
• Coloris : noir, vert, option 719
• Prix : à partir de 18 290 € TTC clé en main

Plus d'infos sur BMW Motorrad

• Lire l'essai complet de la R12 NineT
• Site : www.bmw-motorrad.fr
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