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Le cruiser R12 en approche chez BMW
Le nom déposé aux USA, en Europe, au Japon et en Australie
Un flat twin de 1.254 cm3 ou de 1.170 cm3 à air ?
Il y a deux ans, BMW Motorrad débarquait sur le segment du gros cruiser en lançant sur le marché sa R18 propulsée par le Big Boxer de 1.802 cm3. Il a rapidement été très clair que le constructeur allemand comptait capitaliser sur ce modèle pour proposer une gamme complète.
La R18 a ainsi été déclinée à travers une multitude de variantes avec la R18 Classic, la R18B et la R18 Transcontinental. Et si le big boxer a déjà bien été exploité, le constructeur ne compte pas s'arrêter là.
Dès le début 2021, la rumeur d'un cruiser de plus petite cylindrée se faisait entendre. Ce n'est désormais plus une rumeur, mais une quasi certitude alors que BMW Motorrad a déposé le nom de R12 simultanément aux Etats-Unis, au Japon, en Allemagne, en Australie et vient de compléter cette protection en faisant la même chose auprès des offices de propriété intellectuelle de l'Union Européenne et des nations unies.
Le nom de R12 ne laisse par ailleurs qu'assez peu de place au doute : il s'agira d'un cruiser s'appuyant sur un bicylindre à plat d'environ 1.200 cm3. Là deux possibilités s'offrent au constructeur, soit utiliser le Boxer de 1.254 cm3 qui propulse toutes les R1250, soit opter pour le modèle de 1.170 cm3 à air des R nineT, qui pourrait donc être une R12 NineT.
Ce dernier, qui serait plus logique étant donné que le Big Boxer est lui aussi à refroidissement par air, pourrait être privilégié par le constructeur, d'autant que le 1.170 cm3 est une évolution directe du flat twin qui propulsait la R 1200 C de 1997 à 2004, dernier cruiser allemand avant le retour de la R18.
Commentaires
on en.parle du design moche des 90's?
09-05-2022 10:27Après la R18, la R12.
09-05-2022 10:39BMW nous refait la totale des Renault des années 80 ?
Y aura pt'êt une version Gordini...
09-05-2022 11:01S'ils pouvaient la sortir en break pour les vacances... Parceque avec la smala, un break c'est bien.
09-05-2022 15:10La jante a
09-05-2022 15:57Edit: la jante arrière..
09-05-2022 15:57ils pourront mettre n'importe quel moteur, si elle a cette gueule là....
09-05-2022 17:07Nan mais attendez, la R1200C est sortie en 2004. S'il y a bien une chose dont on peut être sûr, c'est qu'elle n'aura pas du tout cette tête.
09-05-2022 17:14Il est fort probable qu'elle se rapprochera esthétiquement de la R18.
D'autant que la R1200C, ce n'est pas un des plus gros bides de BMW depuis quelques décennies?
09-05-2022 17:38Étonnant qu'ils remettent le couvert, même si ça fait longtemps...
Il y a aussi eu le R1150 Rockster, à la même époque. BMW cherchait alors à capter une nouvelle clientèle.
09-05-2022 18:21Qu'ils "remettent le couvert" n'a au contraire rien d'étonnant : la R18 semble rencontrer un certain succès, et la R12 va surfer sur cette vague.
Aaaaah... Une BMW Fuego...
10-05-2022 08:21Indian et Harley n'ont qu'à bien se tenir 😋😋
10-05-2022 08:26Ouais enfin on disait ça de la GS quand elle est sortie face aux Japonaises de l'époque. Je ne vous raconte pas la suite ...
C’est le modèle des années 30 qui est sans doute dans le viseur pour le look.
11-05-2022 05:44Une bonne nouvelle...en espérant qu'il y aura ce qu'il faut techniquement : Paralever, télélever, cardan (ou courroie pourquoi pas) ; mais un pot esthétiquement discret et petit, une bagagerie utile et jolie, une selle épaisse, moelleuse et accessible. Enfin, une position bras peu allongé (guidon qui va chercher les bras et non le contraire, avec une hauteur "normale" comme la R18), cale-pieds- dans le prolongement dos-bassin talon (et pas les pieds face au feu de cheminée). En effet, "cruiser" ne veut pas dire ressembler à un crapaud "à cheval" sur sa belle avec un bonne extension des épaules, du dos et des hanches après 30 minutes de route.
05-04-2023 22:19Je n'ai pas de barbe, pas de tête de mort et de Bandana. Pour autant, j'aime bien rouler loin, longtemps et facilement sans avoir nécessairement à être couché sur le réservoir et les talons dans les fesses (sportives), sans devoir affronter le vent relatif de face dès 70 km/h (roadster/ roadster sportif), sans avoir à conduire 300 kgs (très grosse routière) et sans avoir à prendre un escabeau (trails types GS).
En fait, malgré la déferlante de marques et de motos, il n'y a quasiment pas de motos "normales" : Une routière de de 210/220 kgs grand maximum, de 80 à 110 ch, confortable sans être un canapé, accessible dès 1,65 mètre à 1,95 de taille du motard, vive sans devoir être sportive, avec un vrai mais simple carénage protégeant au moins torse et tête du vent relatif jusqu'à 150 km/h, d'un réservoir de 15 litres, une position naturelle type équitation (verticale perpendiculaire au sol passant par le bassin et les talons), moteur coupleux et onctueux (mono ou bi en V ou opposé), freinage puissant mais progressif, transmission par cardan ou courroie. places taillée pour le duo sans être pullman et si possible une direction découplée de l'amortissement. Enfin, un écran très lisible : Gros compteur, gros compte tour et une jauge avec réserve. Feux de détresse et vrais optiques de clignotants et feu stop vraiment visibles par les tiers, 2 éclairages (1 feu de route et 1 feu de route/feu de croisement) réellement efficaces pour voir et être vu. Enfin, une électronique simple et minimale.
bon j'arrête ma liste non à la Prévert mais à la Kipling. Je pense que vous avez compris.
Il ne s'agit nullement d'une moto parfaite qui serait alors trop lourde et couteuse mais une moto qui ne soit pas seulement une représentante caricaturale de segments (sportives, cruiser etc) mais d'une moto simple, efficace, insensible à la mode.
si ce "cruiser" bmw R 12 pouvait être ceci...!