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L'Europe vote encore la fin du thermique pour 2035
Le Parlement européen adopte la loi validée par la Commission Environnement l'automne dernier
Validation du Conseil de l'UE en attente et réexamen des mesures en 2026
L'interdiction de la vente des véhicules thermiques. Voilà un sujet qui revient très régulièrement sur le tapis en France comme à l'étranger. Au niveau de l'Union européenne, le dossier vient de passer un nouveau cap et est désormais presque bouclé.
L'an dernier, le parlement européen s'est ainsi exprimé à plusieurs reprises sur l'interdiction des ventes pour 2035, laissant notamment la place à quelques exceptions, jusqu'à ce que la Commission Environnement trouve finalement un accord fin octobre entre les 27 états membres, plus d'un an et demi après le début des discussions
Mais l'accord ne signifiait pas la fin du dossier et la procédure se poursuit, toujours dans le même sens.
Le 14 février dernier, les députés du Parlement européen ont ainsi voté à leur tour en faveur de l'interdiction de vente des voitures et camionnettes thermiques neuves à partir de 2035. 340 députés européens ont voté pour, 279 contre.
Jan Huitema (Renew, NL), rapporteur du parlement européen :
Cette réglementation favorise la production de véhicules à émission nulle et à faibles émissions. Elle prévoit des mesures cruciales afin de pouvoir atteindre la neutralité climatique d’ici 2050, telles qu’une révision ambitieuse des objectifs pour 2030 et un objectif d’émission nulle pour 2035. Ces objectifs apportent de la clarté pour l’industrie automobile et stimulent l’innovation et les investissements pour les constructeurs. Acheter et conduire des voitures à émission nulle sera plus abordable pour les consommateurs et un marché d’occasion émergera plus rapidement. La conduite durable sera ainsi accessible à tous.
Des dérogations ont pour l'instant été maintenues, à commencer par le décrié "amendement Ferrari" qui permettra aux marques de luxe produisant de faibles volumes de continuer à vendre des moteurs à combustion, mais aussi avec la porte laissée ouverte aux carburants synthétiques et aux véhicules hybrides rechargeables.
Le dossier n'est toutefois pas encore bouclé puisque le texte qui a été adopté doit maintenant être validé par le Conseil de l'Union européenne avant d'être publié au Journal Officiel dans la foulée. Cela ne marquera toutefois pas la fin de l'histoire, puisqu'une clause de réexamen prévue pour 2026 pourrait encore venir changer tout ça si des ajustements sont nécessaires.
Commentaires
"la porte ouverte aux carburants synthétiques et aux hybrides rechargeables", c'est peut-être ça qui nous sauvera de l'autonomie ridicule des véhicules électriques
24-02-2023 08:47Je pense à la filière recrutement de mécaniciens moto.
24-02-2023 08:57Il faut quelques années pour former un mécanicien, quelle sera l'attractivité de la filière pour un jeune?
Ce qui veut dire qu'une personne bien formée aura du travail à l'avenir dans la filière thermique quand les anciens partiront à la retraite.
C'est déjà un peu le cas Picabia: un jeune bon mécano auto/moto, c'est très rare désormais... c'est un métier contraignant, ce n'est plus la mentalité (en tout cas c'est l'opinion de mon beau-père qui, à la fin de sa carrière officielle a renoncé à prendre des apprentis: c'était une cata, il pétait un câble)
24-02-2023 09:04Le soucis est que c'est un métier qui va progressivement s’altérer car un véhicule électrique ne demande pas de révisions aussi suivies qu'un moteur thermique. Un filtre d'habitacle, un liquide de refroidissement, le DOT4 si on y pense... même les plaquettes durent des années avec les systèmes de régénération et de "conduite à un pied". Le nombre de salariés va donc se réduire (dixit mon concess auto).
inex, je partage ton analyse, c'est déjà le cas.
24-02-2023 13:00Je parlais d'un jeune pratiquement obligé d'être multimarques car il restera le parc ancien mais il vont se raréfier car ils mettront de moins en moins les mains dans le cambouis en concession.
Les concessions déjà réticentes à prendre un modèle un peu ancien ne feront plus l'effort de formation.
Mon mécano prend la suite de son père et il ne se plaint pas car les bouclards disparaissent, j'en connais au moins 3 qui ont disparus.
L’Europe représente quel pourcentage des émissions mondiales ? 🤔.
24-02-2023 13:09Tout ça pour dire que si nous sommes les seuls à arrêter d’émettre des polluants, on n’a pas le cul sorti des ronces et on court toujours à la catastrophe 😵💫
Et si l'Europe , avant de voter la fin du thermique , votait pour une vraie , complète et transparente filière de recyclage des batteries ?
24-02-2023 14:15Parce que tout le monde met le paquet sur ces étrons à électrons , mais de recyclage , il est bien moins question .....
non mais sans dèc, jamais je roule dans une "merd-e" pareille
Rétropédalage de l'EU...
24-02-2023 18:39Le "tout électrique" s'avérant beaucoup plus difficile à instaurer que prévu, on fait mine de confirmer le cap... tout en mettant en place une marge de man½uvre avec des ouvertures vers les véhicules hybrides et carburants "non fossiles" précédemment rejetés avec mépris
Avoir des convictions, c'est tout à fait honorable.
S'arc-bouter sur une position par dogmatisme en niant la réalité, c'est nettement moins bien...
Totalement erroné.
Ce que quelques secondes de recherche permettent de confirmer. 24-02-2023 21:14
Réduire les gaz à effet de serre est une nécessité connue depuis vingt ans sans qu’elle soit prise en compte dans nos modes de production et de vie. Il y a bien eu des actions mais force est de constater qu’elles étaient insuffisantes et pas coordonnées à l’échelle mondiale. Le mal est fait. En 2035 il est possible que la situation soit tellement dégradée que nous aurons d’autres priorités que de rouler pour le plaisir.
25-02-2023 07:41C'est rouler pour le plaisir qui a finalement le moins d'impact, je parle de la moto et les 3000 kilomètres annuels.
25-02-2023 08:19Avec le développement des ventes par internet, on ne se pose pas vraiment de l'impact sur l'environnement.
Car la marchandise vient bien souvent de très loin
Il faut l'acheminer et la reprendre en cas de retour, 1 cas sur 3 dans le vêtement
Alimenter en électricité tout un réseau d'ordinateurs et de Data Center.
Je ne compte pas le temps de recherche sur ordinateur et des mails à envoyer.
En plus je participe aussi en postant des commentaires
On remplacera toujours une pollution par une autre et le bilan zéro carbone est une utopie mais il n'est pas inutile de se poser la question.
Oui les batteries se recyclent de l’ordre de 75% ou sont réutilisée comme stockage
J'attends de voir ce que dira l'Europe pour le transport des lourdes charges via des semis, du matériel agricole et de travaux publics.
100 Milliards pour le train, à voir, le transport par voie fluviale, à voir.
En 2035 la situation sera autant dégradée, à part se donner bonne conscience, le reste du monde ne nous suivra pas forcément.
Quand l'hydrogène va débarquer dans très peu d'années tous ces véhicules électriques polluants et coûteux seront bon à mettre à la ferraille car dépassés, comme le diésel aujourd'hui.
25-02-2023 10:56C'est la loi du commerce de l'économie mondiale des trusts internationaux et politiques, le reste c'est de belles paroles pour endormir la populace et avant pour priorité conserver le pouvoir.
L'hydrogène, c'est très certainement l'avenir, mais pas dans très peu d'années malheureusement...
25-02-2023 15:41Mouais.
A mon tour de couper les cheveux en quatre.
Ce site s'appelle "automobile propre", on peut donc s'attendre à un petit poil de partialité.
C'est ce à quoi m'ont habitué TOUS les sites au nom similaire, à base de "propre", "mobilité douce", et tout ça.
Un responsable d'usine de traitement de déchet qui comprenaient els batteries disait (au début du covid, ce n'est pas si vieux) en reportage télé, que recycler une batterie "pour l'instant on ne sait pas faire, ou alors une toute petite partie".
Ludo n'a pas tort : Une filière solide et crédible de recyclage, on n'en est pas là.
Et puis, comme je suis vilain, je me souviens du recyclage des papiers, verres et et emballages. Des reporters avaient suivi des camions qui au final déversaient tout au même endroit.
En matière de recyclage, on a de quoi rester méfiant. 25-02-2023 15:41
Le site est orienté, évidemment. Ce qui ne veut pas dire que ce qu’il écrit est faux. A titre perso, je l’ai rarement pris en défaut.
25-02-2023 23:06Selon l’Ademe en 2019 (donc à une date où on n’avait comme voitures électriques crédibles quasiment que la Zoé et les Tesla), le taux de recyclage des batteries lithium pour voiture en France était de 65% (source Ademe). C’est un peu plus crédible que l’interview d’un responsable de déchèterie qui ne voit que ce qui passe dans son usine.
Sur le recyclage papier qui finit dans la décharge commune, y a des sources un peu plus fiables là aussi qu’un exemple isolé montré dans un reportage. Ce n’est pas parce qu’une chose peut arriver qu’elle arrive systématiquement.
(Au hasard, l’usine de traitement papiers/cartons peut très bien avoir été saturée et les déchets redirigés).
Y a tout ce qu’il faut comme données sur le site du ministère de l’écologie pour se faire une idée à peu près correcte.
A force de croire que tout est faux et complot, on finit par ne plus croire en rien et donne lieu à tous les fantasmes.
26-02-2023 12:04En plus si quelques têtes connues et des influenceurs se mettent de la partie, on arrive à n'importe quoi de crédible.
"Automobile propre"...
27-02-2023 09:03Rien que le titre est erroné.
C’est vrai que la mienne est plutôt crade, en ce moment 😃
27-02-2023 18:03Le pb du recyclage des batteries est surtout le coût. Ce qui fausse les études et les statistiques, à ce jour : les subventions qui permettent à la plupart des entreprises spécialisées de fonctionner et d'afficher leurs progrès techniques (parfois réels).
28-02-2023 08:48Tant que le modèle économique n'est pas stabilisé (càd sans aide disproportionnée), il est difficile de dire qu'il sera réellement durable. D'où la polémique.
Un exemple, qui a été évoqué sur Le Repaire récemment : le coût total du lithium recyclé en Europe, comparé à celui extrait du sel chilien.
À nouveau un peu tôt pour se prononcer sur le taux stabilisé de recyclage.