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Roadster Suzuki GSX-8S SERT
Des packs Style et Premium pour équiper le roadster aux couleurs du team d'endurance du SERT
Saute vent, sabot moteur, capot de selle, patins de protection, support de plaque et kit déco
Il y a quelques jours, Suzuki nous rappelait que sa gamme de roadsters comptait toujours parmi ses rangs la SV650X en ajoutant un nouveau coloris à son modèle au look rétro. Mais que l'on ne s'y trompe pas, c'est bien la nouvelle GSX-8S qui porte les ambitions de la marque japonaise pour cette année 2023.
Arrivé en concession à la fin du printemps, le nouveau roadster de moyenne cylindrée s'était livré à nous quelques semaines plus tôt lors d'un essai routier mené tambour battant sur les petites routes de la région niçoise, l'occasion de découvrir ce nouveau moteur bicylindre en ligne de 776 cm3 et une partie cycle pour le moins efficace derrière ce design en partie emprunté à la plus sportive GSX-S 1000.
La sportivité, Suzuki a justement décidé de la mettre en avant en lançant des packs SERT pour son dernier roadster de moyenne cylindrée. La firme d'Hamamatsu a en effet développé deux packs d'accessoires s'inspirant du célèbre team d'endurance Yoshimura SERT Motul qui totalise pas moins de 20 titres de champion du monde.
On retrouve tout d'abord un pack SERT Style qui se compose d'un sabot moteur, d'un capot de selle, d'un petit saut de vent et d'un kit d'autocollants reprenant les motifs et couleurs rouge blanc bleu de l'équipe d'endurance. Le kit est vendu 899 euros.
Parallèlement, Suzuki propose aussi un pack SERT Premium qui reprend cette base d'équipement en y ajoutant des patins de protections latéraux et un support allégé de plaque d'immatriculation. Il faut ici compter 1.399 euros.
Ces tarifs s'entendent hors frais de pose et viennent s'ajouter aux 8.899 euros réclamés pour la Suzuki GSX-8S.
La Suzuki GSX-8S SERT en photos
La Suzuki GSX-8S SERT en vidéo
Caractéristiques techniques Suzuki GSX-8S
- Moteur : Bicylindre parallèle 4 temps / Refroidissement liquide
- Distribution : Double ACT, 8 soupapes
- Cylindrée : 776 cm³
- Alésage x Course : 84 x 70 mm
- Rapport Volumétrique : 11.5 : 1
- Puissance annoncée : 83 ch à 8 500 tr/min
- Couple Annoncé : 78 Nm à 6 800 tr/min
- Alimentation : Injection électronique
- Démarreur : Électrique
- Consommation : 4,2 l/100km
- Émission CO2 : 99 g/km
- Boite de vitesses : 6 rapports
- Embrayage : Multidisque
- Transmission finale : Chaîne
- Cadre : acier
- Angle de chasse : 25°
- Chasse : 104 mm
- Empattement : 1 465 mm
- Suspension avant : Fourche inversée KYB
- Suspension arrière : Mono amortisseur KYB ajustable en précharge
- Jante : Aluminium
- Frein avant : Double disque Nissin 310 mm, étriers radiaux 4 pistons
- Frein arrière : Disque Nissin, étrier simple piston
- Pneu avant : 120/70 ZR 17 tubeless
- Pneu arrière : 180/55 ZR 17 tubeless
- Dimensions (L x l x H) : 2 115 x 775 x 1 105 mm
- Hauteur de selle : 810 mm
- Garde au sol : 145 mm
- Réservoir : 14 l
- Huile : 3.9 l
- Poids : 202 kg tous pleins faits
Disponibilités / Prix
- Suzuki GSX-8S : 8.899 euros
- Pack SERT Style : 899 euros
- Pack SERT Premium : 1.399 euros
Commentaires
Joli, en tout cas à mon goût 👍
29-07-2023 14:45D'habitude les séries spéciales chez Suz c'est pour relancer une moto en fin de carrière (ou qui se vend pas) et écouler les derniers exemplaires ...
29-07-2023 18:25Barioler une moto d'autocollants, ça fait Tuning des années 90 je trouve .
30-07-2023 08:40Pauvre moto si jolie en bleu d'origine.
Je trouve ça super que la SERT soit mises à l’honneur quand on connaît leur palmarès. Une juste retour de la part de Suzuki. Le résultat est sympa même si ce serait plus cohérent d’avoir une sportive carénée comme support.
30-07-2023 14:38Bah justement... En voyant le nombre de commentaires, je me suis dis qu'elle ne déchainait pas vraiment les passions... 31-07-2023 05:58
31-07-2023 08:17Ça fait quand même tres cher pour des bricoles..
31-07-2023 23:47Quand je vois le prix des options chez Suzuki et le coût d'entretien sur des midsizes, ça m'étonne même pas de voir un tel tarif pour des autocollants...
01-08-2023 05:30Exemple pour un V-Strom 650 XT de 2022 : 344,81¤ pour une béquille centrale et 368,21¤ pour des poignées chauffantes (tarifs hors pose, bien entendu).
Pour l'entretien c'est pire : 310 euros pour une révision des 12 000 et minimum 700 pour celle des 24 000 (et plus si le contrôle des soupapes devient un réglage).
Les prix des options sont trouvables sur internet et ceux des entretiens viennent de deux concessions du Sud-Ouest.
Le pire, c'est que j'ai comparé avec des modèles d'autres marques nippones (Z900 et MT09) et c'est moins cher autant sur l'entretien (même en prenant en compte le jeux aux soupapes à 40k au lieu de 24k) que les pièces/accessoires. Si quelqu'un a une explication 🤷♂️ ...
Pour rejoindre Vastenov, je n'ai jamais compris pourquoi il fallait payer un supplément pour une béquille centrale. C'était déjà le cas ( entres autres ) pour la Honda Varadero. J'en ai fait placé une sur ma V-Strom, 280 euros placée. Chère pour un morceau de ferraille !!
01-08-2023 18:16344 euros la béquille c'est quand même fort...
01-08-2023 18:21Je me souviens avec émoi de ma petite 400 Bandit, entrée de gamme de son époque, mais avec de série béquille centrale, protection de radiateur, garde-boue arrière, et protection caoutchouc d'axe de levier d'embrayage.