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Roadster KTM 790 Duke 2022
Le retour du scalpel dans sa version d'origine
Bicylindre LC8c, 799 cm3, 95 ch, 87 Nm, 188 kg, 8.999 euros
Dévoilée fin 2017, la 790 Duke a marqué une évolution majeure dans la gamme de roadsters KTM en proposant pour la première fois un moteur bicylindre sur un modèle de moyenne cylindrée. Mais rapidement, le constructeur autrichien a fait évoluer son "Scalpel" en augmentant la cylindrée, d'abord avec la version haut de gamme 890 Duke R, puis en remplaçant l'an dernier la 790 par une 890 Duke standard plus puissante et à l'électronique améliorée.
La marque de Mattighofen annonce aujourd'hui le retour de la 790 KTM dans sa gamme 2022 en tant que chainon manquant entre les versions 390 et 890.
Toujours propulsée par son bicylindre LC8c délivrant jusqu'à 105 chevaux et 87 Nm, le roadster autrichien revient en Europe dans sa version limitée à 95 chevaux pour permettre le bridage A2.
Techniquement, la moto reste similaire à celle que l'on connaissait avec son treillis tubulaire en acier, son bras-oscillant en aluminium, sa fourche inversée WP de 43 mm, son amortisseur WP réglable, ses étriers avant radiaux à 4 pistons et son poids réduit de 188 kg tous pleins faits.
La Duke est équipée en série d'un éclairage intégralement à LED, d'un compteur TFT couleur de 5 pouces, de trois modes de conduite, d'un ABS en courbe avec mode Supermoto et d'un contrôle de traction en courbe MTC. Régulateur de vitesse, quickshifter+, indicateur de pression des pneus et autre mode Track sont disponibles via les options.
Disponible à partir du mois de juin dans les concessions en orange ou en gris, la KTM 790 Duke sera vendue aux alentours de 9.000 euros, soit nettement moins chère que la 890 Duke proposée à 10.799 euros.
L'essai vidéo
Caractéristiques techniques KTM 790 Duke
- Moteur : bicylindre parallèle, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, 8 soupapes
- Cylindrée : 799 cm3
- Alésage x course : 88 x 65,7 mm
- Puissance : 105 ch à 9.000 tr/min (limité à 95 ch en Europe)
- Couple : 87 Nm à 8.000 tr/min
- Rapport volumétrique : 12.7:1
- Démarrage : électrique
- Alimentation : injection DKK Dell'Orto, corps papillon de 42 mm, ECU Bosch EMS et accélérateur Ride by Wire
- Lubrification : Carter semi-sec
- Embrayage : PASC à commande par câble
- Boite de vitesse : 6 rapports
- Transmission finale : par chaine, CZ 520 X-Ring
- Cadre : Cadre en acier Chrome Molybdène avec moteur porteur, sous cadre en aluminium
- Suspension avant : Fourche inversée WP de 43mm, débattement 140 mm
- Suspension arrière : amortisseur WP, débattement 150 mm
- Frein avant : deux disques de 300mm, étriers 4 pistons à fixation radiale
- Frein arrière : disque de 240 mm, étrier à 2 pistons
- ABS : Bosch 9.1 MP avec fonctions en virage et mode Supermoto, désactivable
- Roues : jantes en alliage d'aluminium, avant 3.50x17, arrière 5.50x17
- Pneu avant : 120/70 ZR 17
- Pneu arrière : 180/55 ZR 17
- Angle de chasse : 66°
- Trainée : 98 mm
- Empattement : 1.482 mm
- Garde au sol : 208 mm
- Hauteur de selle : 836 mm
- Réservoir : 14 litres
- Poids à sec : 177 kg
- Poids en ordre de marche : 188 kg
Disponibilités / Prix
- Coloris : orange, gris
- Prix : 8.999 euros
- Disponibilité : juin
Commentaires
"...en tant que chainon manquant entre les versions 390 et 890."
18-03-2022 09:14Et le 690 alors ?
On peut imaginer qu'il s'agit d'un retour transitoire, en attendant le petit bicylindre (490 ?) austro-asiatique censé remplacer le gromono de Mattighofen.
Oui le 490 se fait attendre...
18-03-2022 13:20100 cc de moins, 1800 ¤ de moins, 25 CV en moins.
18-03-2022 16:41Plus intéressant en fait que la 890.
Niveau poids c'est kif kif avec la 890 ?
18-03-2022 18:01