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Roadster KTM 790 Duke 2024
Le Scalpel poursuit sa route une saison de plus
Bicylindre LC8c, 799 cm3, 95 ch, 87 Nm, 188 kg
KTM a prévu de faire évoluer sa gamme de roadsters naked et a déjà commencé à lever le voile sur ses nouveautés 2024 en partant par le début de la gamme avec les 125 Duke et 390 Duke. Avant de nous présenter les évolutions attendues sur la 890 et la 1290 qui, selon les rumeurs, devraient connaitre des augmentations de cylindrées, c'est bel et bien le modèle de moyenne cylindrée qui est aujourd'hui dévoilé : la 790 Duke.
Premier modèle à introduire le bicylindre en ligne LC8c sur le marché en 2018, la 790 Duke avait rapidement cédé sa place à une 890 plus performante. Mais face à la montée des coûts et à la demande des jeunes permis, le constructeur autrichien avait décidé l'an dernier de relancer son twin en version 790 sur la Duke.
Après un retour pour le millésime 2023, la 790 Duke va bel et bien rester dans la gamme autrichienne pour le millésime 2024. En revanche, il n'y aura pas de version full en France où seul le modèle de 95 chevaux pouvant être bridé pour les titulaires du permis A2 sera proposé.
Techniquement, esthétiquement et technologiquement la 790 Duke revient donc sous la même forme avec toujours son cadre en acier à moteur porteur, sa fourche inversée et son amortisseur arrière WP, ses deux étriers de frein radiaux à l'avant, ses quatre modes de conduite, son éclairage intégralement à LED ou encore son compteur TFT de 5 pouces.
Déclinée dans deux variantes orange ou grise sur base noire, la KTM 790 Duke 2024 n'a pas encore officialisé son prix sur le marché français, mais celui-ci devrait rester similaire aux 8.999 euros réclamés en 2023.
La KTM 790 Duke 2024 en vidéo
Caractéristiques techniques KTM 790 Duke
- Moteur : bicylindre parallèle, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, 8 soupapes
- Cylindrée : 799 cm3
- Alésage x course : 88 x 65,7 mm
- Puissance : 95 ch à 9.000 tr/min
- Couple : 87 Nm à 8.000 tr/min
- Rapport volumétrique : 12.7:1
- Démarrage : électrique
- Alimentation : injection DKK Dell'Orto, corps papillon de 42 mm, ECU Bosch EMS et accélérateur Ride by Wire
- Lubrification : Carter semi-sec
- Embrayage : PASC à commande par câble
- Boite de vitesse : 6 rapports
- Transmission finale : par chaine, CZ 520 X-Ring
- Cadre : Cadre en acier Chrome Molybdène avec moteur porteur, sous cadre en aluminium
- Suspension avant : Fourche inversée WP de 43mm, débattement 140 mm
- Suspension arrière : amortisseur WP, débattement 150 mm
- Frein avant : deux disques de 300mm, étriers 4 pistons à fixation radiale
- Frein arrière : disque de 240 mm, étrier à 2 pistons
- ABS : Bosch 9.1 MP avec fonctions en virage et mode Supermoto, désactivable
- Roues : jantes en alliage d'aluminium, avant 3.50x17, arrière 5.50x17
- Pneu avant : 120/70 ZR 17
- Pneu arrière : 180/55 ZR 17
- Angle de chasse : 66°
- Trainée : 98 mm
- Empattement : 1.482 mm
- Garde au sol : 208 mm
- Hauteur de selle : 836 mm
- Réservoir : 14 litres
- Poids à sec : 177 kg
- Poids en ordre de marche : 188 kg
Disponibilités / Prix
- Coloris : orange, gris
- Prix : environ 9.000 euros
Commentaires
Encore une belle démonstration de kékos* by KKTM
17-10-2023 17:28*: mi kéké, mi cassos
Ah soit tu es vieux soit tu es triste
17-10-2023 19:01ou les deux 🤣
V union sur la route, pour toutes les meules et tout les motards.
c'est la meule ou le pneu arrière qu'ils vendent?
17-10-2023 19:08"En revanche, il n'y aura pas de version full en France où seul le modèle de 95 chevaux"
18-10-2023 18:04Full, c'est combien de poneys?
Ils ont tellement la flemme que ça les autrichiens, de ne pas faire homologuer 3 déclinaisons différentes d'une même machine?
Ce n'est pas une question d'âge, j'accroche pas, j'ai beaucoup de mal avec ce design et puis à 9000 balles c'est pas cadeau pour un produit venant de chine
18-10-2023 18:32ce que ça m'inspire: 1, touche pas à ça tu vas faire nimp' et 2, le vent, le vent dans la tronche ;)
19-10-2023 18:43