KTM Duke 890

La KTM passe 790 passe à 890

Bloc LC8, 115 cv (85 kW), 92 Nm

Après avoir dévoilé l'année dernière la 890 Duke R, essayée dans la foulée, KTM confirme désormais la Duke 890 standard. C'est la tendance que l'on constate également chez d'autres constructeurs de sortir une version haut de gamme puis de sortir la version plus accessible ensuite.

Et c'est donc exactement ce que fait aujourd'hui KTM avec son roadster phare qui passe donc de 790 à 890 cm3 . L'info n'est pas vraiment nouvelle puisqu'après avoir interviewé KTM en septembre 2019, on annonçait déjà que les 790 allaient passer sur une plateforme 890 cm3.

La KTM Duke passe donc de 789 à 889 cm3 pour le modèle de moyenne cylindrée pour développer désormais 115 chevaux pour un couple de 92 Nm, soit 10 chevaux et 5 newtons-mètres de plus que la KTM 790 Duke.

On retrouve ensuite l'électronique avec plusieurs modes de conduite Rain, Street et Sport. Le mode pluie offre une réponse de la poignée plus douce associé à un contrôle de traction maximum et une limitation de la puissance du moteur et un anti-wheeling). Le mode Street offre une réponse de la poignée normale, contrôle de la traction normal, déploiement de puissance optimal, mode anti-wheeling). Le mode sport enfin offre une réponse de la poignée plus franche, un contrôle de la traction limité, un déploiement de puissance optimal et toujours un mode anti-wheeling. Un mode track existe aussi, en option. Il est ensuite possible de moduler les neuf niveaux d'intervention proposés pour le contrôle de la traction, avec la possibilité de désactiver le mode anti-wheeling ou de choisir trois dosages différents pour la réponse à la poignée. Il y a également un mode de contrôle de départ qui agit sur le régime du moteur.

Pour freiner le tout, on trouve un disque avant de 300 mm et arrière de 240 mm avec 2 étriers à quatre pistons à montage radial, aidé par un ABS Bosch 9.1 MP (avec ABS efficace en courbe et mode Supermoto).

Le sélecteur offre désormais une course plus courte, associé à des ressorts plus souples et la technologie Quickshifter+ (en option) pour permettre une montée en régime plus rapide.

Au-delà de l'accroissement de cylindrée, de puissance et de couple, il y eu un travail sur le moteur pour accroître de 20 % les masses en rotation, autorisant un moteur plus doux à bas régime et sur le filet de gaz tout en offrant une meilleure stabilité en courbe. Désormais Euro 5, le moteur affiche une consommation qui passe désormais sous les 5 litres au cent et 280 kilomètres d'autonomie avec le réservoir de 14 litres.

On retrouve ensuite un écran TFT couleur sensible à la lumière et personnalisable.

Toujours en terme d'électronique, on trouve un ABS en courbe.

On retrouve ensuite un cadre tubulaire en acier au chrome molybdène et une boucle arrière en fonte d'aluminium. On trouve enfin une fourche USD WP APEX à cartouche ouverte de 43 mm et son amortisseur à gaz.

Ceci associé à une selle abaissée à 820 mm permet de rendre le modèle le plus accessible possible à tous les gabarits. Les 1.70 mettront tout juste les pieds à terre mais avec un poids de 169 kilos (à sec), cela reste une machine facile à prendre en main.

La Duke est désormais équipée en pneumatiques Continental ContiRoad.

Elle devrait être moins chère à 10.599 euros.

Points majeurs de la KTM Duke 809 standard

Moteur de plus grosse cylindrée (passage de 789 à 889 cm³) et prêt à l’homologation Euro 5
115 CV et 92 Nm de couple
Suspensions WP APEX
Électronique avec centrale inertielle 6D et MODE TRACK en option