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Un kit de suralimentation pour Suzuki Hayabusa
Jusqu'à 360 chevaux et 256 Nm pour la sportive japonais
Des kits TTS Performances pour touts les générations de GSX1300R
Depuis son arrivée sur le marché en 1999, la Suzuki Hayabusa a toujours trainé la réputation d'une machine sulfureuse aux performances exceptionnelles. Il faut dire que le Faucon Pèlerin (la signification d'Hayabusa en Japonais) a été la deuxième moto de série à franchir la barre des 300 km/h. Tout un symbole.
Remaniée esthétiquement 9 ans plus tard, la sportive a surtout vu son 4 cylindres en ligne de 1.299 cm3 passer à 1.340 cm3 pour gagner 24 chevaux et flirter avec le cap des 200 chevaux (190 exactement). C'est finalement la traque des excès de vitesse et surtout la norme Euro4 qui auront raison d'elle, l'Hayabusa quittant le catalogue du constructeur.
Mais la GSX1300RR a su revenir l'an dernier à travers une nouvelle version mise aux normes, certes moins puissante, mais désormais dotée d'électronique.
Si l'Hayabusa n'est pas la plus puissante de toutes, elle n'en reste pas moins un monstre mécanique à l'aura particulière. Pour ceux qui trouvent la Japonaise un peu trop légère en matière de sensations, le préparateur britannique basé à Silverstone TTS Performance a mis au point des kits de suralimentation pour les trois générations d'Hayabusa.
Basé sur un système Rotrex ne nécessitant pas de modifications internes du moteur, ces kits promettent de faire grimper le couple à 256 Nm mais aussi de booster franchement la puissance. Alors que TTS est parvenu à atteindre les 400 chevaux sur son prototype, ce kit "grand public" a été un peu moins poussé. La première génération atteint ainsi 300 chevaux tandis que les deux suivantes grimpent à 360 chevaux.
Cherry on the cake, comme ne disent pas nos voisins d'outre-Manche, l'installation du kit est promise comme homologuée sur route par le préparateur. C'est peut-être le cas au Royaume-Uni, mais en France, rouler sur une moto de 360 chevaux homologuée pour 190 risque de poser quelques problèmes avec les assurances et les forces de l'ordre.
Si rien n'empêche les motards français de faire l'acquisition d'un tel kit, moyennant un budget entre 4500 et 5350 euros sans les taxes, l'utilisation se réservera par la suite aux circuits fermés. Enfin, plutôt aux longues lignes droites car TTS recommande aussi d'allonger le bras oscillant pour ne pas que la roue avant soit propulsée dans les airs à la moindre accélération.
Commentaires
C'est vrai qu'avec 360ch on aura moins l'impression de se trainer
08-05-2022 14:26Je me faisais aussi cette remarque…
08-05-2022 18:36C’est que, d’origine, elle n’avance pas ?
Avec le vent de face tu dois avoir du mal à accrocher les 300 km/h, aller encore quelques chevaux supplémentaires!
08-05-2022 21:25Bof, si elle se traîne trop, y a qu’à lui coller des boost US. (tm)
08-05-2022 21:30D’origine c’est un faucon roulant. Kitée c’est un vrai.
08-05-2022 22:07...si ils le font pour mon 660, je prends
09-05-2022 08:43Un faucon pèlerin peut atteindre plus de 360 kilomètres, pas de quoi impressionner cette petite bête.
09-05-2022 08:59il faut une quinzaine de cheveaux pour rouler à 110/130, donc aux vitesses légales. TOUT ce qui est de 16 à 190 cheveaux c'est que pour le plaisir. Je ne vois pas le soucis de passer à 360 pour encore plus de plaisir ou un plaisir différent.
09-05-2022 09:24Pour rouler, oui, il faut 15 chwô.
09-05-2022 09:47Mais pour doubler sans que ça prenne 300 mètres ?
J'ai pu mesurer une fois de plus ce ouikène à quel point disposer d'une trentaine de chwô pas trop haut dans les tours fait la différence par rapport à une bonne 125.
M'enfin... on parlait de quoi, déjà ?
Ah oui, la Buse turbo.
Il y a des Youtubeurs qui vont a-do-rer. Ils vont pouvoir pousser des you-hou et des wo-ho à n'en plus finir et récolter plein de pouces bleus.
Le soucis principal c'est que les accessoires de base ne sont pas conçus pour ça dont principalement les pneumatiques, les freins, la contenance du réservoir et le châssis si tu essores au démarrage.
09-05-2022 09:49Pour les pneumatiques faut prendre un abonnement à la semaine chez un fabricant avec carte en dépôt de garantie !
On se cotise pour en offrir un à la mère Perrichon (si elle vit toujours) ?
09-05-2022 12:17Tout ça pour se retrouver sur le cul au premier démarrage, pas de danger avec mon Hima et de plus à part l'autoroute elle va partout.
09-05-2022 12:36A part une utilisation façon courses de dragster, je ne vois pas l'utilité de ce kit Turbo...
09-05-2022 12:55Et je ne parle même pas sur une route de montagne bien viroleuse, de quoi se faire la frayeur de sa vie de motard!!!!
@xjrlaser001: de quoi se faire la dernière frayeur de sa vie.
09-05-2022 15:16Techniquement, par contre, je trouve que c'est une très belle ingénierie d'intégrer aussi bien un truc pareil, sans modifs internes!
09-05-2022 15:28Par contre, ce couple supplémentaire, le groupe mobile peut-il l'encaisser?
C'est vrai que la réalisation est proprement faite, maintenant tu mets de la nitro pour un départ façon dragster tu pars sans retour avec le biniou entre les genoux !
10-05-2022 00:02Sinon dans le genre il y a des clients comme Guy MARTIN qui adore cuisiner sa SUZUKI avec un Turbo de camion pour tomber des records ou gravir PIKE PEAK à donf avec la roue avant levée à chaque sortie d'épingle !
Guy Martin? Il arrête avant de finir au cimetière comme les Dunlop
10-05-2022 08:23Quand j'étais jeune, un 900 Z Kawa développait 83 ch et c'était de la bombe, que des superlatifs ! Ça prenait 200 et c'était géant, wouahh, quel pied! L'escalade de la puissance c'est comme à celui qui urinera le plus loin. C'est du marketing. A l'époque j'étais contre la limitation à 100 cv maintenant je serais pour à 100 % ! J'ai un vieux Bandit 12, la puissance est plus que largement suffisante pour se faire grand plaisir, tout est dans la tête...
10-05-2022 08:36Wascal, tu fais du vieuschnokisme aigu, là.
10-05-2022 09:05L'un n'empêche pas l'autre: des machines de 90ch ou moins, tu en as plein en neuf. Pourquoi cracher, pardon, uriner sur ceux qui veulent plus de sensations, et/ou plus de perfs (rappel: il y en a qui font de la piste en loisir par exemple) ?!
Là, pour le coup, je ne vois vraiment pas où serait un travers marketing.
D'ailleurs, pourquoi ne roules-tu pas sur un W800, mais sur un bon gros 1200 nettement plus puissant et coupleux, hein?
Aujourd'hui le problème c'est que l'on propose des motos complètement assistées en électronique avec des puissances de dingue pour les piloter, bientôt il y aura même un système pour empêcher la moto tomber au sol!
10-05-2022 10:57Sauf qu'un jour il y a un imprévu que les calculateurs ne prennent pas en compte et clac la boite !
Le problème est identique pour les supercars ou alors il faut être un top pilote de F1 ou de moto GP, et encore c'est pas toujours évident à rècupèrer.
J'ai toujours été un peu surpris des motards qui ont acquis une moto qui dépasse leurs capacités physiques ou de pilotage.
10-05-2022 11:35Ma
Contre ça ma fois on ne peu pas y faire grand chose.
10-05-2022 11:45Il y aura toujours le type satisfait d'avoir 160 bourrins pour au final en exploiter que 80. Un peu comme le type qui s'achète une Road Glide et se plante à cause du poids de la bête.
Beaucoup surestiment leurs réelles capacités mais nous tous, moi y compris, nous pensons être le meilleur.
10, 20, 30 ans de pratique ne font rien à l'affaire quand il faut faire un simple exercice de maniabilité. Là plus question de chevaux.
La loi des 100 chevaux était ridicule mais la surenchère post interdiction l'est encore plus car elle ne vise qu'a flatter certains fantasmes.
Cela se vérifie à chaque fois sur piste terre ou bitume.
Restons humble avant tout.
Wascal > en gros, quand les motos n'avaient ni cadre, ni freins, ni pneus, ni suspensions, tu étais contre le bridage à 100cv ; maintenant qu'elles ont bénéficié de 40 ans d'évolution tu serais plutôt pour...
10-05-2022 11:46Comme disait Coluche, chez ces messieurs la moralité devient rigide quand le reste ne l'est plus.
Parce que tu crois que la soi-disant surenchère a été la conséquence de l'abolition du bridage ?
Pour rappel il n'y a qu'en France que les motos étaient bridées. 10-05-2022 11:49
Nos calculateurs sont des trucs bas de gamme qui, de toute façon, ne font que réagir face à une situation anormale. Comprendre: celui qui fait aveuglément confiance à un traction control par exemple, finira par s'en coller une.
D'autre part, j'ai souvent lu (car pas essayé de gros 4 pattes gavés de poneys depuis plus de 10 ans) que les 4 cylindres et V4 sont étonnamment souples et prévenants en bas. On est loin des 500 et 750 2 temps qui partaient en l'air d'un seul coup (ou même des premières R1 carbus qui pouvaient partir en wheeling à 160km/h si on le voulait).
Après, effectivement, je suis dans la logique du "si je ne sais pas ouvrir fort en confiance sans les béquilles électroniques, ce n'est pas pour moi" mais je comprends tout à fait ceux qui ont le plaisir de ces machines qui poussent fort, très fort.
Ben quoi?
- ce n'est pas nouveau
- ça s'applique à -beaucoup- de motos
- Il n'y a pas que des frimeurs. Je n'ai pas honte de dire que je suis très loin d'exploiter les pleines capacités de ma moto (et pourtant, j'ai enfin fait une journée piste avec, et aucune assistance ne s'est déclenchée), au contraire. Je progresse sans être limité par le matériel, ce qui, dans beaucoup de sports, me semble très important.
- et puis, après tout, qu'est-ce qu'on en a à faire de gâcher un pourcentage de capacités techniques?
Bref, encore et encore ce préjugé du "mec en sportive c'est forcément un frimeur qui roule trop vite entre 2 terrasses"
L'iguane tu ne m'apprends rien mais je ne connais que des motards Français pour la plupart et souvent j'ai entendu la même ritournelle sur la loi "inique" des 100 chevaux. Et tous bavaient sur les motards étrangers qui vivaient un bonheur absolu de rouler avec des bécanes de plus de 100 chevaux.
10-05-2022 16:33Moralité beaucoup se sont imaginés avoir le graal avec une bécane de plus de 100 chevaux.
Ça fait presque 50 ans que je fais de la moto et rien n'a vraiment jamais au feu rouge.
10-05-2022 17:06Le mec qui arrive a coté de toi te fait comprendre qu'il a la plus grosse , la plus belle ou la plus rapide.
Peu importe qu'il sache ou pas s'en servir pourvu que son ego soit satisfait.
Après on s'étonne qu’on nous propose des 1200, 1400, 1600 et 2000 à vendre.
Picabia> Le problème c'était que toute une partie des bécanes était juste inutilisable en version 100cv, la faute à un bridage mal fait.
10-05-2022 17:39Ce n'était pas forcément pour avoir plus de 100 cv, juste pour avoir accès à des bécanes qui fonctionnent normalement.
Et donc tu crois que les constructeurs se sont dit les motards français veulent des avions de chasse alors on va leur en faire ?
La surenchère comme tu dis, j'appelle ça évolution, a débuté dès les premières motos. Les suivantes ont systématiquement été toujours plus performantes. 10-05-2022 18:37
C'est même pour ça qu'ils y ont mis des freins...
11-05-2022 09:44Tiens, ça me fait penser...
11-05-2022 11:49Depuis qu'on a droit à plus de 100cv depuis quelques années, ou est donc passée l'hécatombe qu'on nous avait prédit...?