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La Yamaha R9 pour 2022 ?
Le constructeur fait homologuer deux nouvelles motos pour l'Europe
Des modèles de route entre 750 et 1.000 cm3
En plus des scooters électriques qui doivent être présentés prochainement, Yamaha s'apprête à lancer deux nouveaux modèles de moto de plus de 750 cm3. Faut-il y voir enfin arriver la R9 ?
Si le constructeur aux trois diapasons produit toujours sa supersport R6 Race pour la compétition et qu'il a lancé l'an dernier une R7 dérivée de la MT-07, il ne dispose pas vraiment de sportive intermédiaire entre sa 675 cm3 très accessible et la superbike R1 de 1.000 cm3. L'idée de la commercialisation d'une R9 développée autour du trois cylindres en ligne CP3 de 889 cm3 de la MT-09 a ainsi rapidement été émise et la thèse a été confirmée suite aux nombreux dépôts de noms réalisés par la marque.
Mais voilà que des documents d'homologation viennent apporter de nouvelles informations sur ce dossier alors que Yamaha vient de faire certifier deux nouveaux modèles pour l'Europe. Le constructeur japonais n'a pas utilisé le nom commercial des modèles en question, ce serait trop facile, mais les noms de code habituels. Nous aurons donc prochainement affaire aux RN82 et RN83.
Mais ces deux lettres nous permettent déjà de savoir de quel type de moto et de quelle cylindrée il s'agit ; le R étant utilisé chez Yamaha pour les motos de route (roadster, sportive...) et le N pour les machines de 750 à 1.000 cm3. Et aujourd'hui chez Yamaha, il n'y a que deux moteurs qui répondent à ces deux critères : le CP3 des MT-09 et Tracer 900 ainsi que le quatre cylindres en ligne CP4 (998 cm3) des MT-10 et R1.
Ainsi, RN82 et RN83 pourraient prendre de nombreuses formes. Mais quelques pistes se dessinent toutefois. La première est évidemment celle de la R9 qui fait parler d'elle depuis déjà de nombreux mois.
Il ne faut pas oublier la Niken qui repose également sur le trois cylindres de la MT, mais en version Euro4. Si le constructeur a jusqu'à la fin de l'année pour écouler ses stocks, il devra par la suite mettre le Niken à Euro5 ou le retirer du catalogue. Il ne faut pas non plus écarter l'hypothèse de l'extension de la plateforme CP4 aux autres modèles de la gamme, comme avec une Tracer 1000 ou une XSR 1000.
Finalement, la publication des documents d'homologation soulève plus de questions que celles auxquelles elle répond. On sait que l'on aura droit à deux nouvelles motos Yamaha performantes, c'est déjà pas mal.
Commentaires
L’attente d’une confirmation pour une R9 va être longue 😅…
09-02-2022 10:04Si ce sont une Nikken et une Tracer10, Yamaha ferait un paquet de déçus!
09-02-2022 11:24Comme quoi, le pari de faire renaitre la catégorie des supersports répond à une réelle attente: une R9 fun et sans radicalité, j'en suis certain, ce serait un carton. D'autant que le CP3 a déjà la réputation d'avoir le caractère qu'on attend d'un tel jouet.
En tout cas, perso, je la vois comme le seul épouvantail de la 660RS, en se positionnant au dessus (cylindrée, puissance, couple, mais logiquement aussi poids) et de la SS950, en étant plus expressive, plus sportive, plus fun.
Si Yamaha reste calme sur le prix, ça peut faire mal!
Puisqu'on en est aux hypothèses, je penche aussi pour une R9. Ce serait assez cohérent avec ce qu'il s'est passé jusqu'ici, notamment la R7).
09-02-2022 11:35En revanche, pour la seconde, je n'ai que des incertitudes. Nikken ? Possible mais bof. Tracer 10 ? C'est tout à fait possible, mais je ne suis pas certain de l'attente si le positionnement est le même que la Tracer 9 mais juste en changeant le moteur.
Du coup, je me dit : et si c'était plutôt une montée en cylindrée du CP2 ? Histoire de s'approcher des 95 CV en full.
J'attends la R11 avec tableau de bord electronic ...
09-02-2022 13:05Si Yamaha a bien l’intention de faire une MT09 bridée, un CP2 à 95ch n’a plus d’intérêt. En tout cas je l’attend avec impatience, possesseur d’une MT09 2017, une sportive avec ce moteur me laisse rêveur. Sinon…j’irai signer chez Aprilia 😅
09-02-2022 13:26Pour le Niken, à l'origine du projet, Eric de Seynes voulait lui mettre le cp4. Il est persuadé de son succès.
09-02-2022 19:33ça sens la R9 et la R9 A2
09-02-2022 19:59les assureuse sont déjà a l'abris d'une crise cardiaque fulgurante, car heureusement, elle ne seront pas fait sur la bas de l'ancienne Mt09.
Après la question que je me pose, est-ce que ce sera vraiment une Sportive (c'est a dire avec un châssis et une géométrie conçu POUR la piste) ou un roadster/trail avec des carénage comme la R7 ?
Apres, j'ai envie de dire que ça serait mérité pour les amateur de sportive midsize, si la R6 avais eu des chiffre de vente assez bon, Yamaha aurait prit le risque de lâché un billet pour l'homologué en Euro 5
Donc, 2 moteurs différents, ou bien un moteur sortant 95ch et un full (comme l'a fait Aprilia)Non.
Une R6 est une HYPERsportive.
Ce n'est pas une question de cylindrée, mais une question de radicalité. Si il y avait eu une supersport entre 750 et 1000 abordable, j'aurais signé.
De base, je préfère ces cylindrées, je viens d'une 900, et pourtant... j'ai signé le bon de commande d'une 660 (et je ne regrette pas
Si une R9 de plus de 100ch (un CP3 normal, quoi) sort, je l'essaierai, c'est sûr (d'autant que mon concess fait aussi la marque Yamaha
Pourquoi une R9 bridée pour le A2?
09-02-2022 21:32Yamaha a déjà la R7 pour ça.
Même question, mais Suzuki a bien une GSX-S 950, il y a donc un marché pour des gros cubes bridés au 1/3 de leur puissance initiale.
09-02-2022 23:01Certains sites évoquent un Niken hybride à transmission intégrale (thermique à l'arrière, électrique à l'avant)
09-02-2022 23:15
C'est la Furion, un projet Manceau [www.lerepairedesmotards.com] 09-02-2022 23:31