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Tarifs des péages : hausse de 4,75 % sur les axes autoroutes
Nouvelle augmentation à partir du 1er février 2023
Les tarifs avaient déjà grimpé de 2 % en moyenne cette année
Rouler coute déjà cher, entre le cout d'acquisition de son véhicule, l'entretien de celui-ci, son assurance et surtout son carburant dont le prix n'a cessé de croitre ces derniers mois. Mais ce ne sont pas là les seules dépenses pour rouler et une mauvaise nouvelle se profile pour tous ceux qui empruntent régulièrement les axes autoroutiers.
En effet, comme tous les ans, les sociétés concessionnaires vont faire évoluer leurs tarifs au péage avec des augmentations conséquentes. Ce fut déjà le cas cette année avec une hausse moyenne de 2 % des tarifs sur le réseau autoroutier français.
Comme c'est prévu dans les contrats qui les lient à l'État, les sociétés qui exploitent le réseau autoroutier français sont en droit d'opérer une revalorisation de leur grille tarifaire en fonction d'éventuels travaux prévus, mais surtout en prenant en compte au moins 70 % de l'inflation sur un an à fin octobre.
Manque de chance, l'inflation a été très forte cette année. Elle est d'ailleurs évaluée à 6,33 % à fin octobre par l'Insee. Résultat, les prix aux péages des autoroutes françaises vont augmenter de 4,75 % en moyenne sur l'ensemble du réseau dès le 1er février 2023.
Deux mesures vont toutefois venir accompagner certains conducteurs en fonction des réseaux.
Chez Vinci Autoroute, APRR AREA et Sanef SAPN, les utilisateurs réguliers qui effectuent au moins 10 allers-retours par mois sur le même itinéraire bénéficieront d'une remise de 40% sur le prix du péage, contre 30 % actuellement. Il faut pour cela être abonné télépéage.
APRR-AREA et Sanef-SAPN ont également décidé de favoriser les conducteurs de véhicules électriques en leur accordant une remise constante de 5% tout au long de l'année sur leurs réseaux respectifs.
Pour tous les autres, il va falloir passer à la caisse ou emprunter le réseau secondaire.
Commentaires
Le racket continue. Posséder un véhicule et pouvoir s'en servir devient un luxe.
05-12-2022 10:01quelle est leur marge déjà ?
05-12-2022 11:43Seulement!!!!
05-12-2022 12:24C'est quoi une autoroute ???
05-12-2022 13:59Une aide au passages réguliers, je comprends car dans la majorité des cas c'est pour le travail.
05-12-2022 15:47L'aide aux possesseurs d'un véhicule électrique, là je ne comprends pas pourquoi on ferait un avantage supplémentaire, de quel droit? Maintenant on sélectionne ses usagers et bien entendu avec l'accord tacite du gouvernement. Décidément on est prêt à faire n'importe quoi.
Déjà qu'il se profile que les maires n'auront plus leur mot à dire sur l'implantation des éoliennes sur leur commune et que l'on veille à tout prix implanter ces champs photovoltaïques, on marche sur la tête. En tout cas c'est pas ce genre de contrainte écologique fera me réconcilier avec eux.
Ca sent la panique et le n'importe quoi, de toute manière le Français continuera à prendre l'autoroute comme un gros beta et le camionneur défoncera de plus belle nos routes nationales pour ne pas payer de péage.
Picabia, visiblement ils ne font que s'inspirer du modèle norvégien qui a permis une électrification rapide et massive du parc automobile (dont la gratuité des autoroutes il me semble)
05-12-2022 15:51Salaire moyen en Norvège 3200¤
05-12-2022 16:29Salaire moyen en France 2200¤
Norvège électricité 0,13¤ le kwh
France électricité 0,18¤ le kwh au 01/11/22 (+ 15% début 2023)
(Allemagne électricité 0,46¤ kwh..)
Norvège taux de chômage 3,7 %
France taux de chômage 7,1 %
Norvège 5,4 millions d'habitants 14 hab./km²
France 68 millions d'habitants 107 hab./km²
Densité routière Norvège 0,24 km/km²
Densité routière France 1,77 km/km²
etc...etc..
Oui, attention avec l'exemple norvégien. Il est bourré de biais.
05-12-2022 16:46A commencer par leur production électrique (issue du pétrole et du gaz).
Ensuite, rouler électrique permet de s'affranchir de beaucoup de choses : péage, effectivement, mais aussi permettre d'utiliser les voies de bus, tous les stationnements gratuitement, réductions fiscales, etc. Autant de choses qui ne seront pas, à mon avis, exportables chez nous !
Avec 20% du parc aujourd'hui électrifié (finalement, c'est pas tant que ça, eu égard au tapage médiatique), ils réfléchissent à limiter les mesures de soutien voire, surtout, à taxer les voitures électriques "de luxe" (> 60.000 E)...
Moi je lis 92% d'hydro-electricite en Norvege en 2020... 05-12-2022 17:01
05-12-2022 17:44Salut
L'herbe est toujours plus verte ailleurs.
05-12-2022 18:45
Merci Villepin pour avoir bradé nos autoroutes, construites avec nos impôts, au privé. Maintenant je suis heureux, quand je prends une autoroute Vinci, je sais que je sponsorise un parking à Prague ou à Varsovie, et que j'engraisse quelques actionnaires
05-12-2022 21:45Autre constatation : historiquement, le remplacement d'une route nationale par une autoroute la rendait ipso-facto gratuite (exemple : l'A20 là où elle se substitue à l'ex N20). Et ben c'est fini : l'ex N79 entre Montmarault et Digoin (RCEA) est de venue A79 et payante.
Et bientôt la route reliant Chartres à Orléans, j'ai été sondé pour ça!
06-12-2022 08:54J'avoue avoir aussi du mal à comprendre. ça use moins les routes un véhicule électrique ?
Je me demande également à quel point une société privée peut faire ce genre de choses... ça mériterait presque de se saisir de la HALDE. Ok ce n'est pas une minorité qui est discriminée, plutôt une majorité, mais le principe est le même, non ?
Je fais un gros raccourci, mais c'est un peu comme si Mc Do ou Auchan (par exemple) faisaient payer moins cher les roux... 06-12-2022 11:51
Pour habiter un peu plus au Nord, le tronçon de Chartres à Dreux (N 154) doit lui aussi devenir payant.
Il a fallu des années pour financer le doublement de l'ancienne route par petits bouts, lenteur justifiée par la question budgétaire. Et maintenant que le joli ruban est presque complet (hormis quelques petits kilomètres vers Dreux), elle va être "concédée" en dépit de l'opposition frontale d'une bonne partie de la population.
J'ai pris cette route pendant des années et faire Dreux-Orléans par un autre axe c'est la galère, je comprends l'exaspération des habitants mis devant le fait accompli.
06-12-2022 12:44Je m'attends à ce que la N88 partant du Puy vers Valence et Aubenas ne prenne un jour le même chemin, seul route praticable en hiver.
La montagne Ardéchoise c'est super l'été mais de novembre à avril c'est une autre histoire;
Faut être précis et parler plutôt du contournement du Puy en 2x2.
On va dire que je coupe les cheveux en quatre, mais la N 88 (Lyon Givors Toulouse ) ne va, ni à Valence (D15), ni à Aubenas ( N 102 certes en partie ).
Quant à Dreux Orléans, merci Jeannot, pour la signature, qui se retrouve à la RATP. 06-12-2022 13:20
Faut bien constituer un fonds pour indemniser les usagers s'il y a une faute dans un accident comme par exemple celui de l'A72... et surtout gonfler les poches des actionnaires.
06-12-2022 13:47Il est quand même paradoxal de constater que pendant une crise financière les grosses boites font des bénéfices records. La crise ne touche pas tout le monde de la même façon
Oups c'est effectivement la N102, bravo il y en a qui suivent mais le problème reste le même.
06-12-2022 17:35Dire que je suis du coin, allez une baffe.
Ben...
Rajoute deux roues (éventuellement cloutées
Ne râle pas pour autant. C'est n'est pas devenu une BAR, mais une Mini !
Plus sérieusement, je me demande une fois encore pourquoi nul politicien n'ose reprendre une vieille proposition de Jean-Pierre Jarier, l'ancien pilote de F1.
06-12-2022 20:43Cela procède d'un simple syllogisme :
- L'état pleure sur le coût des accidentés de la route, et plus encore sur les blessés dont le coût social s'étend sur des années.
- Les autoroutes se révèlent infiniment moins accidentogènes que les autres routes (c'est d'ailleurs pourquoi il pousse à la transformation de certaines nationales considérées comme trop dangereuses).
- Il faut donc inciter les public à utiliser au maximum le réseau autoroutier au détriment des autres axes.
=> Pour cela, il faut rendre le réseau autoroutier gratuit, ce qui renforce son pouvoir d'attraction.
Cela vaudrait le coup de voir, fut-ce à la louche, si la société ne s'y retrouverait pas financièrement aujourd'hui encore... Reste cependant à retrouver tous les coûts inhérents aux blessé, tant directes (soins, indisponibilité, pensions, etc...) et aussi ceux indirects. Je crains que tout ne soit pas disponible, et que ce ne soit encore plus complexe qu'un bilan carbone global ?
Pourtant, cela en vaudrait la peine.
Je ne voudrai pas dire une ânerie, mais les coûts des blessés, de par leur "rôle" dans l'activité économique ne font-ils pas partie du calcul du PIB ?
07-12-2022 00:25Cynisme du business...
GiB > merci pour ton tableau, mais j'ai l'impression d'être dans le flou face ce genre de comparatif ... C'est quoi l'indice ? c'est exprimé en %, ¤, milliers, millions ?
+1 Le procédé est futé ; nous finançons tous, puis le secteur privé et les actionnaires se gavent !Dans ce tableau, est-ce que le montant du revenu médian, le % de personnes sous le seuil de pauvreté, le % des très riches ... me permettraient de mieux mesurer-comprendre ce dont il est question ?
+1 Les plus riches s'engraissent pendant qu'on se serre la ceinture...
Taxe plus 4,75% et vitesse bientôt limité à 110.....
07-12-2022 10:07Ca coute cher de rouler lentement.