40 milliards de dividendes pour les autoroutes

Une rentabilité "hors normes" dénoncée par la commission d'enquête du Sénat

Une renationalisation non envisageable en raison d'un "coût prohibitif"

Alors que le gouvernement a rendu possible la requalification de certaines portions de routes nationales en autoroutes, les concessions autoroutières sont une nouvelle fois pointées du doigt par le Sénat dont la commission d'enquête dédiée vient de publier un rapport très complet dénonçant une rentabilité hors normes et dressant pas moins de 38 propositions.

La privatisation du réseau autoroutier fait polémique depuis l'instauration des concessions en 2006 sous Dominique de Villepin. À l'époque, l'État avait gagné 14,8 milliards d'euros en concédant l'exploitation de son réseau à des sociétés privées. Les contrats ont ensuite été allongés en 2015 par Ségolène Royal puis Emmanuel Macron. Cette situation est régulièrement débattue en raison de la "rente" dénoncée chaque année par la cour des comptes et du manque à gagner pour l'État.

En janvier dernier, le Sénat a donc mis en place une commission d'enquête et auditionné tous les principaux acteurs du dossier, à l'exception de l'actuel Président de la République. La Commission vient de rendre son rapport qui relève une fois encore la rentabilité hors normes des concessions, mais donne cette fois-ci des chiffres précis.

Selon l'enquête, la cession des autoroutes a fait perdre à l'État 6,5 milliards d'euros de recettes potentielles (7,8 milliards en valeur 2020). Parallèlement, celui-ci se retrouve en position de faiblesse alors qu'aucune révision des contrats ou définition de l'équilibre économique n’a été prévue.

Alors que les contrats de concession courent jusqu'à 2031 - 2036 selon les sociétés, la rentabilité attendue devrait être atteinte dès 2022. Le montant des dividendes versés aux actionnaires pourrait ainsi atteindre 40 milliards d'euros dès 2022, dont 32 rien que pour Vinci et Eiffage, alors que le coût final d'acquisition s'élevait à 22,5 milliards. Le rapport explique ainsi que la durée des concessions serait trop longue d'environ 10 ans.

Toutefois, il n'est pas question d'une renationalisation des autoroutes, comme ce fut proposé par le passé, car le processus serait bien trop coûteux avec un rachat estimé entre 45 et 50 milliards. En revanche, les Sénateurs préconisent de durcir les contrats de concessions en les limitant dans un premier temps à une durée maximale de 15 ans et en intégrant des clauses de révisions tous les 5 ans.

Mais voilà, la situation reste pour l'heure bloquée à ce qu'elle est déjà alors que le Sénat se contente finalement de dresser des pistes pour "l'après". Les surprofits générés par les concessions autoroutières ont donc de beaux jours devant eux et les prix aux péages ne sont pas près de baisser.

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