Power cruiser Ducati Diavel V4

0 à 100 km/h en moins de 3''

V4 Granturismo, 1.158 cm3, 168 cv (180 cv en racing), 12.8 mkg, 223 kilos, 27.490 euros

La Ducati Diavel fait partie de ces power-cruisers qui a beaucoup fait parler d'elle depuis 2012 pour sa puissance (162 cv), son architecture (Testastretta 11°, bicylindre en L) et pour la chaleur qu'il dégage. Mais de la même manière que Ducati a décliné des V2 et des V4 notamment sur les dernières Panigale et Multistrada, c'est désormais au Diavel d'exister avec un V4, dont on vous parlait déjà le mois dernier à la suite de quelques fuites. Mais aujourd'hui, c'est officiel et Ducati dévoile donc la Diavel V4 sous toutes les coutures, avec tous les détails techniques, les photos et vidéos.

La nouvelle Ducati Diavel hérite donc du V4 Granturismo dérivé du moteur Desmosedici Stradale de la Panigale et du Streetfighter, affiche ici 1.158 cm3 et développe désormais 168 ch à 7.500 tr/mn (soit 2.000 tr/mn plus bas que le Diavel V2) et 12,8 kgm de couple... et annonce un entretien majeur à 60.000 km !

Le moteur continue à évoluer avec une consommation réduite et des émissions minimales grâce au système de désactivation des cylindres arrière, non seulement lorsque le véhicule est à l'arrêt, mais aussi lorsqu'il roule à bas régime et sous une charge moteur réduite. Forcément en passant d'un mode V2 à V4, le son change, avec un son plus profond avec des basses en mode V2 et des fréquences plus élevées en mode V4.

Malgré le passage du V2 au V4, la Diavel perd du poids, passant de 233 (1260, 236 1260S) à 223 kilos... à vide sans carburant grâce à une réduction du poids sur le moteur (-5 kg) et le châssis (-8 kg).

Si on retrouve la ligne générale qui caractérise le power-cruiser, de nombreuses modifications ont été apportées à la ligne, notamment avec ce nouvel éclairage au niveau des feux avant et arrière mais aussi des clignotants full-LED, avec un DRL avant qui change de forme avec un profil en double C.

Le feu arrière composé d'une matrice de LEDs est désormais positionné sous la boucle arrière avec une nouvelle signature lumineuse.

Côté look, il n'y a guère que l'énorme pneu en 240/45 qui ne change pas toujours inséré dans des jantes à cinq branches.

On retrouve ensuite une fourche inversée de 50 mm et un amortisseur en porte-à-faux, tous deux entièrement réglables. Le système de freinage repose sur des étriers Brembo Stylema et des doubles disques avant de 330 mm (contre 320 mm auparavant).

Particulièrement accessible auparavant avec une selle à 780 mm, la Diavel prend 10mm à 790 mm, qui se veut être contrebalancé par des repose-pieds centraux et un guidon haut et rapproché de 20 mm par rapport au Diavel 1260 pour faciliter les manoeuvres à basse vitesse. Le confort a été amélioré avec une suspension arrière avec un débattement supérieur de 15 mm (130 mm auparavant) et une selle large et profilée.

Quant au passager, il dispose d'une selle plus large et plus confortable, avec des repose-pieds qui se rétractent sous la boucle arrière et une poignée de maintien télescopique. Autrement dit, on ne voit ni les repose-pieds ni la poignée de maintien au "repos".

Et s'il n'y a pas de passager, Ducati fournit de série un couvre selle.

Côté électronique, on retrouve trois modes de puissance et quatre modes de conduite : Sport, Touring, Urbain et le nouveau mode Wet que l'on a trouvé sur la Streetfighter. Ces modes interviennent sur la puissance du moteur et l'intervention des systèmes d'aide à la conduite : Ducati Traction Control en version Cornering, ABS Cornering et Ducati Wheelie Control. A ceci s'ajoute un régulateur de vitesse, un Launch Control et un shifter à la montée et la descente avec le Ducati Quick Shift.

Et tout ceci se gère depuis un nouvel écran TFT de 5 pouces, avec connectivité Bluetooth, offrant également le système de navigation Turn-by-turn (disponible en accessoire) via l'application Ducati Link.

Et pour le détail, pratique une fois qu'on y a gouté, les commandes sont désormais rétroéclairées sur le guidon.

Enfin, pour partir en voyage, il est possible en passant par les options d'ajouter des valises semi-rigides d'une capacité totale de 48 litres pour lesquelles le Diavel V4 est pré-équipé (pas besoin de cadre), ainsi que d'un dossier passager ou encore d'une bulle tourisme.

La nouvelle Ducati Diavel sV4 sera disponible à partir du mois de février dans le coloris classique Rouge Ducati au prix de 27.490 ou en « Thrilling Black » au prix de 27.790 euros.

La Diavel V4 en vidéo

Les photos de la Diavel V4

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