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Une BMW R11 après la R18 ?
Le constructeur va décliner son gros cruiser sur une plus petite cylindrée
Une future concurrente à l'Indian Scout
Quand on veut savoir ce que nous réserve un constructeur pour l'avenir, le plus simple est encore d'aller lui poser directement la question. C'est donc ce que nous avons fait en nous entretenant avec Markus Schramm, le PDG de BMW Motorrad, notamment sur les plans de développement pour le segment du cruiser qui vient d'être réinvesti avec la R18.
C'est sans conteste la grosse nouveauté 2020 du constructeur bavarois, le custom R18 et son Big Boxer ayant permis à la marque de faire son retour sur ce segment haut de gamme. Malgré la crise sanitaire, l'arrivée de la R18 a été positive avec déjà plusieurs milliers d'exemplaires vendus.
La marque compte ainsi capitaliser sur cette nouvelle plateforme en déclinant sa R18 à travers plusieurs versions :
Nous n'avons assurément pas développé un moteur de 1800 cm3 aussi sensationnel pour ne l'utiliser que sur un seul modèle. Comme vous le savez, nous avons déjà dévoilé un second modèle avec la R18 Classic et vous allez en apprendre plus sur l'extension de la gamme dans les mois à venir !
Il semble que la Transcontinental qui a déjà fait l'objet de brevets et dépôts de nom en Europe et aux États-Unis soit l'élue à venir.
Et si l'évolution de la gamme R18 passe par de nouvelles versions, est-il envisageable que BMW propose un modèle de plus petite cylindrée, une R11 par exemple, comme a pu le faire Indian avec la Scout un an après le lancement de ses Twins 1800 en 2014 ?
C'est une très bonne idée, mais vous savez que je ne peux pas parler des futurs modèles en détail ! Néanmoins, le segment des Cruisers est très important, le plus important de tout le marché des motos de plus de 500 cm3. Nous ne terminerons donc pas cette histoire avec la seule R18. Alors, disons qu'envisager un cruiser de plus petite cylindrée est une progression logique.
Ce ne sera peut-être pas une R11, mais une R8 ou R10... est assurément en route du côté de la Bavière. La plus grande question n'étant ici pas si, mais quand arrivera-t-elle ?
Commentaires
Ah super ! Vivement la R8...
18-02-2021 19:59La régie est de retours ?
18-02-2021 20:01En version Gordini de préférence
18-02-2021 20:32On a tous pensé à la même chose
18-02-2021 21:21
Fift, as-tu oublié celle-ci
19-02-2021 08:11[attachment 35702 R_18.jpg]
R11, R12s, roctade... euh je n'y comprends plus rien
05-04-2023 22:22Une bonne nouvelle...en espérant qu'il y aura ce qu'il faut techniquement : Paralever, télélever, cardan (ou courroie pourquoi pas) ; mais un pot esthétiquement discret et petit, une bagagerie utile et jolie, une selle épaisse, moelleuse et accessible. Enfin, une position bras peu allongé (guidon qui va chercher les bras et non le contraire, avec une hauteur "normale" comme la R18), cale-pieds- dans le prolongement dos-bassin talon (et pas les pieds face au feu de cheminée). En effet, "cruiser" ne veut pas dire ressembler à un crapaud "à cheval" sur sa belle avec un bonne extension des épaules, du dos et des hanches après 30 minutes de route.
05-04-2023 22:23Je n'ai pas de barbe, pas de tête de mort et de Bandana. Pour autant, j'aime bien rouler loin, longtemps et facilement sans avoir nécessairement à être couché sur le réservoir et les talons dans les fesses (sportives), sans devoir affronter le vent relatif de face dès 70 km/h (roadster/ roadster sportif), sans avoir à conduire 300 kgs (très grosse routière) et sans avoir à prendre un escabeau (trails types GS).
En fait, malgré la déferlante de marques et de motos, il n'y a quasiment pas de motos "normales" : Une routière de de 210/220 kgs grand maximum, de 80 à 110 ch, confortable sans être un canapé, accessible dès 1,65 mètre à 1,95 de taille du motard, vive sans devoir être sportive, avec un vrai mais simple carénage protégeant au moins torse et tête du vent relatif jusqu'à 150 km/h, d'un réservoir de 15 litres, une position naturelle type équitation (verticale perpendiculaire au sol passant par le bassin et les talons), moteur coupleux et onctueux (mono ou bi en V ou opposé), freinage puissant mais progressif, transmission par cardan ou courroie. places taillée pour le duo sans être pullman et si possible une direction découplée de l'amortissement. Enfin, un écran très lisible : Gros compteur, gros compte tour et une jauge avec réserve. Feux de détresse et vrais optiques de clignotants et feu stop vraiment visibles par les tiers, 2 éclairages (1 feu de route et 1 feu de route/feu de croisement) réellement efficaces pour voir et être vu. Enfin, une électronique simple et minimale.
bon j'arrête ma liste non à la Prévert mais à la Kipling. Je pense que vous avez compris.
Il ne s'agit nullement d'une moto parfaite qui serait alors trop lourde et couteuse mais une moto qui ne soit pas seulement une représentante caricaturale de segments (sportives, cruiser etc) mais d'une moto simple, efficace, insensible à la mode.
si ce "cruiser" bmw R 12 pouvait être ceci...!