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Des nouvelles du concept Honda CB-F
Le prototype néo-rétro sur base de la CB1000R
Pendant longtemps, Honda a commercialisé des motos de grosse cylindrée au style rétro d'abord avec la CB1300 puis avec les CB1100, mais le quatre cylindres à refroidissement par air a finalement succombé aux normes antipollution européennes et été retiré du catalogue.
Alors que la gamme ne compte aujourd'hui plus que la future CL500 et les deux CMX500 et CMX1100 Rebel proposant un style classique, nombreux étaient ceux qui espéraient voir l'un des concepts présentés ces dernières années se concrétiser avec une déclinaison en série.
En effet, la CB-F Concept avait fait forte impression lors de sa présentation au printemps 2020 avec son style assez caractéristique des années 1980 qui souhaitait rendre hommage à la CB 900 F en s'appuyant sur la base technique de la CB1000R.
Depuis, le constructeur nippon a changé son fusil d'épaule et présenté au Japon un Café Racer au style rétro avec la Hawk 11. Pas de quatre cylindres ici, puisque l'on retrouvait le bicylindre parallèle de l'Africa Twin. Surtout, la Hawk n'était initialement pas prévue pour une commercialisation en Europe (et c'est toujours le cas aux dernières nouvelles).
Cette nouvelle stratégie est confirmée et sonne le glas de la CB-F Concept. Tesuo Ban, designer de la première CB 1300, s'est exprimé sur le sujet à l'occasion de la présentation d'une édition spéciale pour les 30 ans de la CB 1300 (commercialisée uniquement dans l'archipel Nippon) et a affirmé que le concept CB-F ne ferait pas l'objet d'une production en série.
Au moins, c'est maintenant très clair. Dommage pour ceux qui espéraient voir une telle machine être commercialisée.
Commentaires
C’est effectivement dommage qu’Honda abandonne la gamme « vintage ». Moi qui adore le phare rond et le classicisme des CB1100 EX et RS.
01-12-2022 09:12Cette décision est compréhensible : la mode du vintage a laissé la place à celle des trails, et la CB1100 a été un échec.
01-12-2022 09:25Je pense qu'il y a des marques dédiées à ce marché (Harley, Triumph...), ce n'était pas nécessaire que Honda se jette dedans. Aux dernières nouvelles, les Katana de Suzuki et W800 de Kawasaki, en version 2020, ont également du mal à se vendre.
Quelle dégringolade pour HONDA, marque mythique obligé de descendre en gamme ne sachant pas prévoir et anticiper comme Kawasaki l'a fait et réussi avec ses modèles, et j'ose même pas parler du championnat moto GP et WSBK au fond du trou! Il y a un vrai problème de directoire.
01-12-2022 09:39SUZUKI a préféré prendre les devant en sabrant au moment le plus fort du moto GP pour annoncer clairement la couleur.
Le seul a se rebiffer c'est YAMAHA, des Japonais qui ne veulent pas lâcher le morceau et qui mettent toutes leurs forces en jeu pour reprendre leur rôle de leader.
Force à eux, de vrais battants avec Quartararo!
La basique Honda "Hornet" CB750 pourrait elle servir de "base" pour préparer des modèles "dérivés". En conservant les qualités techniques de la moto pourrait on voir plus qu'une Transalp ? Une néo rétro, une routière, une sportive... changer les apparences et conserver les performances..
01-12-2022 10:29Faire comme le frère ennemi, surfer sur un très bon moteur pour développer une vaste proposition.
Je comprends qu’ils préfèrent mettre le paquet sur ce qui se vends et s’orienter vers le scooter, Roadster A2 et trail.
Je roule sur une BM et je trouve qu’ils ont une gamme vraiment cohérente: trail, hyper sport, sport GT, grand tourisme, vintage, Roadster… Et ça se vends.
En parlant de plateforme, le Boxer se retrouve dans des motos vintage, custom, roadster, trail routier, sport GT et GT. 01-12-2022 10:36
Heuuu, disons que la vente des GS et quelques RT permet d'amortir les pertes sur le développement de tout le reste
En 2017 j'avais le choix entre la CB1100 et la T120 Bonneville, j'ai fais le choix de la Triumph, elle représentait pour moi l'essence du rétro (comme la W800 d'ailleurs) avec des références au passé bien marquées.
01-12-2022 12:23Calquer du rétro sur un roadster c'est une escroquerie même en sachant qu'il faut adapter la moto aux nouvelles normes.
Aujourd'hui on surfe sur des appellations, des customs qui n'en sont pas, idem pour les scramblers, des trails qui ne sont plus vraiment des trails et tout le monde s'en contente.
BM a eu le courage de sortir la R18 avec ses références à la R50.
Je ne parle même pas des motos chinoises qui elles n'ont aucunes références au passé et qui ressemblent à tout et a rien.
Quitte à faire vieux croûton, la T120 aurait eu un refroidissement à air, cela me convenait, comme le 117 de Harley me convient et que l'Himalayan , vilain petit canard me convient car c'est un trail sans fioritures et à l'ancienne.
il ne faut pas se leurrer, quand tu sors de chez le concessionnaire tu payes encore.
01-12-2022 12:48Les suspensions sont basiques, les pneus "leader price", les plaquettes juste acceptables, bref, on te vend cher le rêve mais une fois tout ça corrigé, quel bonheur!
Je ne vois pas de quoi tu parles. Qui plus est, tant qu’ils font des motos qui me plaisent…
Tu regardes vraiment la santé financière de chaque constructeur ? Ça guide tes choix ?
Moi je vois une gamme, cohérente et étoffée. Rien de plus. Je ne suis pas pro BM ou pro machin, c’est juste un constat. Je serais même plutôt du genre à essayer tout ce qui se fait. 01-12-2022 12:51
La seule Honda qui m'aurait tenté ..... D'abord parce que c'était un 4 pattes , et on en voit de moins en moins hélas , ensuite parce qu'elle ressemblait à quelque chose que j'aime , et enfin parce qu'elle n'aurait certainement pas pesé un âne mort et possédé plus de 80 CV comme la défunte CB1100 , jolie mais seulement jolie .....
01-12-2022 14:43Je ne faisais que répondre à ta remarque sur l'étendue de la gamme "qui se vend". En fait, non, tout ne se vend pas, et la gamme est maintenue étendue que grâce à la vente des SUV. 01-12-2022 17:28
HONDA n'a pas osé ou volontairement pas fait ce que BMW a osé faire avec son 4 cylindres 1200, c'est à dire en faire un 3 cylindres plus léger et dynamique en enlevant un cylindre, c'est dommage.
01-12-2022 18:35Avec la connaissance technique et l'expérience de cette marque, ça aurait était un beau défi mais aussi un attrait commercial plus appétissant que ce l'on nous sert aujourd'hui.
On ne rêve plus chez HONDA, on calcul trop et c'est dommage.
Tu as certainement raison, c’est probablement les résultats en MotoGP et WSBK qui font qu’un constructeur pourra ou ne pourra pas produire un gros pépère de roadster à l’ancienne… 01-12-2022 19:10
"Pépère", le CB 1000R qui se cache sous cette robe 80's ?
01-12-2022 19:14Ils ont quand même quatre motos (ok, trois modèles) boxer dans le top 20 des 1000 cm3 et plus. Même la Nine T se vends mieux qu’une Versys, une Pan America ou une V Strom.
Mais bref… Je trouve juste dommage que Honda n’ait plus de modèle classique au catalogue. La CB1100 RS c’est quand même une moto sublime. Sa puissance me suffit et j’aime les motos bien posées au sol. Pour virevolter, il y a d’autres modèles du constructeur qui font ça très bien. 01-12-2022 21:11
pour la cb 1100 le bide etait previsible. tres chere et une qualité des materiaux pour le moins mauvaise ( rayons qui s'oxydent même moto hors eau , chrome qui s'oxydent , amortisseur mauvais inconfortable a souhait , fourche avant basique ( juste 2 ressorts , pas de cartouche, ) moteur tres sympa et le tout a un prix elevé
01-12-2022 21:47Il existe bien une HNess laquelle pourrait être valorisée par le moteur de la CB500 pour, j'espère, être commercialisée par ici.
01-12-2022 21:50Depuis la disparition de Soichiro HONDA la feuille de route n'a plus été la même car les collaborateurs qu'il avait choisi et sélectionné ont disparu avec lui progressivement pour tous s'éteindre, la génération arrivée après a fait la soudure mais n'a pas su prendre le virage car pour cela il faut être visionnaire, l'intelligence et la technique ne suffisent pas.
01-12-2022 23:46Parmi les projets de motos sortis ces 20 dernières années, beaucoup n'ont pas connu les succès commerciaux attendus car mal ciblés ou mal aboutis pour pénétrer le marché malgré des investissements très importants d'ou le repli aujourd'hui sur la sécurité commerciale avec des produits classiques, dommage.
C'est vrai ils sont cons chez Honda, ils sont seulement le premier constructeur mondial, ils devraient écouter nos conseils avisés😁
02-12-2022 08:23Personne ne s'est posé la question si au dessus de 8000 balles le "néo rétro" faisait encore recette? Le succès de Royal Enfield, il le doivent avant tout à leurs prix et une conception assez simpliste de la moto, ce qui n'enlève rien à leur mérite.
02-12-2022 08:27Le problème aujourd'hui est qu'il n'est pas possible pour une marque d'être à la fois premium et produit de masse en occident, ce qui est applicable en Asie ou en Inde ne l'est pas chez nous ou alors il faut créer une sous marque à part entière.
02-12-2022 11:50Ça parait un peu évident en fait, et d'ailleurs presque tout le monde fait ça aujourd'hui...
Développer un bon moteur, ça coûte tellement d'argent qu'il serait stupide de ne l'utiliser que sur un nombre limité de machine.
C'est d'ailleurs l'avantage d'avoir un bi en ligne et non un 4 pattes comme l'ancienne hornet 600, c'est qu'on peut le foutre presque partout, dans des "sportives" comme la R7 ou tuono 660, à des trail léger en passant par des hypermotards.
Mais évidemment Honda ne peut pas sortir 10 machines différentes d'un coup, il vont sortir petit à petit leur gamme au fil des années.
Perso, une CB750F, dans le style de mon actuelle CBF600, franchement j'achète direct ! 😄 02-12-2022 15:53