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Trail KTM 1290 Super Adventure S 2021
Nouveau châssis, nouveau moteur, ergonomie revue, agilité améliorée et radar intégré
160 ch et 138 Nm, régulateur de vitesse adaptatif, suspensions semi-actives, compteur TFT 7"...
On l'attendait de pied ferme et KTM vient finalement de lever le voile sur sa toute dernière génération de maxi-trail avec la 1290 Super Adventure S. Ce nouveau modèle vient se placer au sommet de la gamme autrichienne et marque la troisième génération d'Adventure de plus de 1.000 cm3. Ergonomie, autonomie, technologies, motorisation... la liste des évolutions est longue.
Moteur Euro5
On commence par le coeur de la bête avec son bicylindre en V désormais homologué Euro 5. Plus léger de 1,5 kg grâce à des carters plus fins et un nouveau circuit d'huile, le twin autrichien parvient à conserver sa puissance maximale de 160 chevaux, mais perd 2 newtons de couple par rapport à la version Euro4 avec un maximum de 138 Nm. À l'intérieur, les pistons promettent une meilleure fiabilité et le système de refroidissement eau/air a été modifié avec deux radiateurs indépendants qui éloignent la chaleur des jambes. Le constructeur autrichien promet aussi une consommation en baisse à 5,7 l/100 km et des intervalles d'entretiens étendus à 15.000 km.
L'ensemble hérite aussi de deux nouveaux collecteurs d'échappement. Enfin, la boite de vitesse PANKL a été optimisée pour un meilleur fonctionnement du Quickshifter+, ce dernier étant disponible en option.
Le châssis de la 1290 Super Adventure S a été largement revu pour améliorer l'agilité. La colonne de direction a été reculée de 15 mm, la répartition du poids a été rééquilibrée et la hauteur de selle a été abaissée à 849 mm en modifiant la structure de la boucle arrière, ce qui reste haut. Le bras oscillant en treillis est quant à lui plus long pour plus de stabilité.
Côté suspension, la Super Adventure S se dote d'éléments semi-actifs WP Apex pilotés par l'ECU via les informations de la centrale inertielle 6D. Les roues sont quant à elles désormais chaussées de pneus Mitas Terra Force-R, un modèle que nous avons récemment mis à l'essai sur plus de 10.000 km.
Régulateur de vitesse adaptatif et assistances
L'ergonomie générale en profite aussi, puisqu'en plus de la selle abaissée, le réservoir de 23 litres, doté d'un bouchon sans clé, adopte un nouveau style. Le trail mise aussi sur la personnalisation puisque la selle peut varier sur 20 mm, la bulle sur 55 mm et que les leviers et l'écran TFT sont aussi réglables. Le carénage redessiné promet également plus de protection.
Mais la grosse évolution est ici technologique. Alors que l'on pourra toujours compter sur toutes une batterie d'assistances électroniques, du contrôle de traction aux cinq modes moteurs en passant par l'ABS en courbe, KTM inaugure surtout les assistances avancées avec l'intégration d'un régulateur de vitesse adaptatif, l'ACC développé par Bosch. Celui-ci utilise un système de radar pour détecter les véhicules devant soi et maintenir automatiquement une distance de sécurité.
Il est réglable sur 5 niveaux via les nouveaux commodos et l'écran de 7 pouces qui est désormais connecté. Le poste de conduite se dote quant à lui d'un vide-poche avec port USB de recharge.
La KTM 1290 Super Adventure S sera disponible en concession dès le mois de mars en noir ou orange au prix de 18.599 euros pour la S et 19.599 euros pour la R.
Il ne reste plus qu'à l'essayer, on est déjà sur les rangs et on vous dira donc tout très vite en vidéo.
Vidéo -Présentation de la KTM 1290 Super Adventure S
Disponibilités / Prix
- Coloris : orange, noir
- Disponibilité : mars
- Prix : 18.599 euros pour la S, 19.599 euros pour la R.
Commentaires
Merci pour toutes ces données techniques fournies par KTM....
26-01-2021 18:47je possède le modèle précédent de 12 90 adventure S et je suis totalement déçu par ce modèle je pensais que le moteur serait plus puissant ce qui n'est pas le cas l'esthétique est totalement discutable personnellement elle ne me plaît pas....maintenant tout le blabla électronique avec les modes les radars et tout le reste c'est vraiment du pipeau du style bagnole c'est vraiment nul..,
je préfère nettement le 890 adventure r monte avec des sacoches que j'ai eu l'occasion de piloter et qui est un régal avec le nouveau moteur.
Je donnerai à KTM à zéro pointé pour le renouvellement de la 12 90 s.
La multistrada v4 ou la 1250 GS sont v
Maintenant nettement au-dessus KTM n'a pas su combler la différence.
Autonomie minimum de 350 km avant passage sur la réserve, avec cette contenance de réservoir.
26-01-2021 18:49Maintenant, le radar anti-collision... Au cas où une chèvre traverse la piste ? Ou pour ne pas arriver trop vite aux culs des VTT ?
Trop d'électronique effectivement ; c'est pas une bagnole !
26-01-2021 19:26Par contre si KTM a réussi à éliminer ces remontées de chaleur c'est très bien ! ... il était temps, car c'était une galère en été sur mon ex 1190 Adventure R.
J'aime pas trop la face avant ; si j'en prenais une (ce ne sera pas le cas) je choisirais la 1290 Adventure R que je trouve plus réussie niveau look.
Si je prenais une KTM, c'est la 890 Duke qui me tenterait, mais il manque une bulle de protection !
Mon choix actuel de moto serait : Suzuki 1050 V-Strom
Sur ma 1290 adv s je n'ai pas de remontée de chaleur.
26-01-2021 22:18Mais ma prochaine sera probablement une multistrada V4
De mon côté, j’hésite plus entre la Hattejfäll et la Järvfället.
27-01-2021 06:56La première n’a pas d’accoudoir et un dossier court et le seconde me semble plus confortable.
Dilemme!!!
KTM est le design c'est quand même pas une histoire d'amour haha
27-01-2021 09:47Idem Christophe 13011, pas beau !! Comment peut-on dessiner une moto aussi moche ...à mes yeux bien sur.
27-01-2021 13:39Pour cela il faut être Autrichien et non Italien
27-01-2021 23:32Merci pour cet article et les infos ;)
28-01-2021 15:43Messieurs les journalistes, vu que vous affichez les prix de la version S et R (qui n'est pas encore dévoilée), savez vous si la version R est également prévu pour une disponibilité en Mars ?