Réagir
Sportive Yamaha R3 2022
La sportive A2 se met en conformité avec Euro5
Bicylindre, 321 cm3, 42 ch, 29,5 Nm, 169 kg pleins faits
Il y a de ça un an, Yamaha a fait évoluer une bonne partie de sa gamme de motos et de scooters, souvent avec de réelles nouveautés, pour accompagner le passage de la norme Euro5. Malheureusement, toutes les machines n'étaient pas concernées, notamment dans la gamme Supersport où la R6 a perdu son homologation pour la route en devenant R6 Race et où seuls les R125 et R1 se mettaient en conformité.
La R3 et son moteur bicylindre de moyenne cylindrée étaient pour leur part mis de côté avec la promesse d'un retour pour le millésime suivant. Depuis, le constructeur s'est concentré sur sa nouvelle R7, mais a aussi tenu parole en retouchant sa R3.
D'ailleurs, plusieurs rumeurs évoquaient non seulement une mise aux normes, mais aussi un lifting et quelques autres évolutions pour la machine de Supersport 300, comme en témoignaient les clichés de machines de développement. Mais qu'en est-il vraiment ?
Profitant de l'annonce de sa série spéciale World GP 60th Anniversary, Yamaha a également présenté son millésime 2022 pour l'occasion. Et la R3 ne change pas fondamentalement.
Le constructeur d'Iwata propose en effet une simple mise en conformité du moteur de 321 cm3 avec Euro5, un nouveau capot inférieur de carénage faisant son apparition pour permettre l'installation du catalyseur. Et c'est tout.
Les autres modifications ne portent en effet que sur les variations des coloris qui seront ici proposés en noir ainsi qu'en bleu et bleu mat. Le millésime 2022 de la Yamaha R3 sera disponible en concession en janvier.
Caractéristiques techniques Yamaha R3 2022
- Type de moteur : Deux cylindres, Refroidissement liquide, EURO5, Quatre temps, Quatre soupapes, Double arbre à cames en tête
- Cylindrée : 321 cm³
- Alésage x course : 68,0 × 44,1 mm
- Taux de compression : 11,2 : 1
- Puissance maximale : 30,9 kW (42,0 ch) à 10 750 tr/min
- Couple maximal : 29,5 Nm (3,0 m.kgf) à 9 000 tr/min
- Lubrification : Carter humide
- Embrayage : À bain d'huile, Multidisque
- Allumage : Démarreur électrique
- Mise en route : Allumage électronique (TCI)
- Transmission : Prise constante, Six vitesses
- Transmission finale : Chaîne
- Admission : Injection électronique
- Cadre : Diamant
- Angle de chasse : 25° 00′
- Chasse : 95 mm
- Suspension avant : Fourche télescopique
- Suspension arrière : Bras oscillant
- Débattement avant : 130 mm
- Débattement arrière : 125 mm
- Frein avant : Simple disque de 298 mm de diamètre à commande hydraulique
- Frein arrière : Simple disque de 220 mm de diamètre à commande hydraulique
- Pneu avant : 110/70 R17M/C 54H Tubeless
- Pneu arrière : 140/70 R17M/C 66H Tubeless
- Longueur hors tout : 2 090 mm
- Largeur hors tout : 730 mm
- Hauteur hors tout : 1 140 mm
- Hauteur de selle : 780 mm
- Empattement : 1 380 mm
- Garde au sol minimale : 160 mm
- Poids tous pleins faits : 169 kg
- Capacité du réservoir d'essence : 14 L
- Capacité du réservoir d'huile : 2,50 L
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir, icon blue
- Disponibilité : janvier 2022
- Prix : NC
Commentaires
Si la norme Euro 5 ne lui a pas fait perdre en puissance c'est l'essentiel .Le seul point noir qui méritait une amélioration est le frein av très léger aux regard des performances:+ 180km/H.
20-09-2021 08:43Quant à moi,pour des raisons de cout d'assurance (le double avec la R3)
je préfère la mt_03 qui fait aussi bien avec une position plus relax (guidon plat+pare brise puig).j'en suis à ma 2e et je suis prêt à repartir pour une version 2022 si elle est maintenue au programme .