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Sportive Triumph Speed Triple 1200 RR
La Speed revue à la façon d'un Café Racer moderne
Tête de fourche, guidons bracelets, suspensions électroniques Öhlins, ergonomie revue, phare rond, pneus Pirelli...
Triumph a vraiment vu les choses en grand en 2021 en donnant le ton des mois qui allaient suivre en annonçant une toute nouvelle Speed Triple 1200 RS en janvier. Totalement revu, le roadster britannique s'accompagne désormais d'une nouvelle déclinaison RR promise durant l'été.
Le constructeur d'Hinckley vient de lever le voile sur sa Speed Triple 1200 RR, une nouveauté qu'elle présente comme un Café Racer moderne et la "moto sportive ultime pour la route". Triumph précise qu'il ne s'agit cependant pas d'une pure sportive taillée pour la piste, ni d'une simple RS avec une tête de fourche et des guidons bracelet. Alors que nous réserve exactement cette Speed RR ?
En tout cas, c'est bien sur la base de la Speed Triple RS que la RR est réalisée.
Elle se distingue tout d'abord par son habillage et ses finitions différentes. Le double phare avant nu cède ainsi sa place à une tête de fourche profilée qui recèle un phare rond à LED avec fonction de jour DRL. La RR est également pourvue de nombreux éléments en fibres de carbone sur la tête de fourche, les bords du réservoir, les caches latéraux ou encore les garde-boues. Elle se dote également d'un sabot moteur assorti à la carrosserie tandis que la selle passager est amovible pour laisser place à un capot de selle lui aussi assorti.
Mais il n'y a pas que l'habillage, puisque la partie cycle s'ajuste elle aussi pour suivre cette vocation plus sportive. Triumph transforme ainsi l'ergonomie de la Speed avec une position plus portée vers l'avant grâce à l'utilisation de guidons bracelets abaissés de 135 mm et avancés de 50 mm par rapport au guidon de la RS, ainsi qu'avec des repose-pieds légèrement reculés et relevés.
La partie cycle bénéficie quant à elle d'un équipement plus poussé puisque l'on est ici en présence d'une fourche inversée et d'un amortisseur arrière semi-actifs Öhlins Smart EC 2.0. Réglées en fonction des modes conduites et ajustables en temps réel, les suspensions débattent sur 120 mm aux deux extrémités. La RR opte également pour un train de pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 résolument sportifs.
Malgré tous ces ajouts, le poids n'évolue que peu puisque la RR affiche 199 kg tous pleins faits, soit un kilo de plus que la RS.
Pour le reste, tout l'équipement demeure identique à celui présent sur le roadster, à commencer par le trois cylindres en ligne délivrant 180 chevaux et 125 Nm. Embrayage anti-dribble, shifter up/down, cinq modes de conduite (rain, road, sport, track et rider), antiwheeling, ABS et antipatinage en courbe, régulateur de vitesse, démarrage sans clé, commodos rétro-éclairés et écran connecté TFT de 5" sont toujours de la partie. C'est aussi le cas des jantes aluminium de 17 pouces et des étriers Brembo Stylema.
Triumph a déjà composé un copieux catalogue comprenant une trentaine d'accessoires allant des clignotants à LED aux protections de cadre en passant par la sacoche de réservoir et le système d'alarme.
Déclinée en rouge et en blanc, la Triumph Speed Triple 1200 RR débarquera dans les concessions françaises dès le mois de décembre. Elle sera proposée à 20.490 euros en blanc, tandis qu'il faudra ajouter 250 euros supplémentaires pour bénéficier de la jolie livrée rouge.
Photos de la Triumph Speed Triple 1200 RR
Caractéristiques techniques Triumph Speed Triple 1200 RR
- Moteur : 3 cylindres en ligne, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête, 12 soupapes
- Cylindrée : 1.160 cm3
- Alésage x course : 90 x 60,8 mm
- Rapport volumétrique : 13.2:1
- Puissance : 180 chevaux (132.4 kW) à 10.750 tr/min
- Couple : 125 Nm à 9.000 tr/min
- Alimentation : Injection électronique séquentielle multipoint avec commande électronique du papillon des gaz
- Échappement : Collecteur 3 en 1 en acier inoxydable
- Embrayage : Multidisque, avec assistance
- Boîte de vitesse : 6 rapports, shifter up and down
- Transmission finale : par chaîne
- Cadre : Cadre à double berceau en aluminium, sous cadre arrière en aluminium fixé par assemblage, monobras oscillant en aluminium
- Suspension avant : fourche inversée Öhlins S-EC 2.0 de 43 mm à réglable électronique de la précharge, détente et compression, débattement 120 mm
- Suspension arrière : amortisseur Öhlins S-EC 2.0 à réglable électronique de la détente et compression, débattement 120 mm
- Frein avant : double disque flottant de 320 mm, étriers monoblocs Brembo Stylema, ABS en courbe, maître-cylindre radial à réservoir séparé, levier réglable
- Frein arrière : disque de 220 mm, étrier Brembo à double piston, ABS en courbe, maître-cylindre à réservoir séparé
- Roues : jantes en aluminium moulé, avant 17x3.5", arrière 17x6.0"
- Pneu avant : 120/70 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP V3
- Pneu arrière : 190/55 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP V3
- Longueur : 2.085 mm
- Largeur : 758 mm
- Hauteur : 1.120 mm
- Hauteur de selle : 830 mm
- Empattement : 1.439 mm
- Angle de chasse : 23,9 °
- Chasse : 104,7 mm
- Poids : 199 kg tous pleins faits
- Réservoir : 15,5 litres
- Consommation : 6.3 l/100 km
- Émissions de CO² : 144 g/km
- Certification : Euro5
- Intervalle d'entretien : 16.000 km / 12 mois
Disponibilités / Prix
- Coloris : rouge/gris, blanc/gris
- Prix : à partir de 20.490 € en blanc + 250 € en rouge
- Disponibilité : décembre 2021
Commentaires
Je n'aime pas l'intégration du phare avant, ça fait grossier je trouve. Puis il manque quelque chose pour cacher le vide qu'on voit entre le radiateur et le bloc, sur la vue de profil.
14-09-2021 13:32Je n'aime pas le prix non plus.
Sinon ça correspond vraiment au type de motos que j'apprécie, et je suis donc ravi que Triumph sorte cette machine.
J'espère que d'autres constructeurs vont se remettre sur ce créneau...
Et pourquoi pas une version 765cc chez Triumph ?
Put*** qu'elle est belle, bordel mais quelle machine!
14-09-2021 14:06Pour le moment, pour moi, la sportive ultime de route, c'est la Panigale V2 après l'avoir essayée (étonnamment accueillante et utilisable au quotidien). Qui est également une moto sublime.
Et je ne suis pas du tout choqué par l'intégration du phare: ces ouvertures sont originales, et casse le coté «bulle». Ça réinvente le style café racer, sans trop rappeler le tête de fourche optionnel de la Thruxton.
Là, on est 2000¤ plus cher. Ça commence à cogner fort.
Ce sont des machines élitistes, qu'on ne verra du coup pas beaucoup sur les routes… c'est déjà le coût global qui m'a détourné de la Ducati (et uniquement ça).
Après, bon, si la finition est parfaite (on n'en n'attend pas moins à ce prix) et réellement polyvalente, on peut comprendre le prix, finalement aligné avec les autres haut de gamme (exemple: c'est le prix de la SuperDuke GT, ou de la H2SX, dernière H2 à bracelets)
J'ai hâte de la voir en vrai, et de ressayer un 3 pattes anglais, histoire de voir si cette 1200 Daytona (oui, désolé, pour moi, ce devrait être son nom sans l'ombre d'un doute) est une digne héritière des moteurs que j'ai adorés à cette époque.
Triumph fait du Triumph : un moteur sans aucun doute plein de vie qui envoie du pâté, une tenue de route qui sera impeccable, des pièces magnifiques et haut de gamme, un prix qui pique, un design dégueulasse.
14-09-2021 15:54Je la trouve assez jolie en fait, mais j'ai comme une impression mitigée. Vu le teaser, je crois que je m'attendais à une "vraie" sportive - en fait, surtout à une moto avec un carénage intégral.
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14-09-2021 16:09Malgré tout, ça fait quand même une jolie "sportive de route".
Et finalement la Panigale V2 paraîtrait presque bon marché à côté
prix prohibitif en effet ... mais vu l'équipement... full ohlins avec réglage electronique - freins bremmbo etc ... pour l'esthétique ça reste subjectif, perso j'aime bien.
14-09-2021 17:13C'est un café racer moderne en effet, pas une sportive. ça reste dans l'esprit de la speed triple
MDR les cales pieds passager
Y a plus le double phare dommage
14-09-2021 17:36ouais j'aurais aimé aussi, le double phare rond, clin d'½il aux ancien speed
14-09-2021 17:43[attachment 37131 sportive-triumph-speed-triple-1200-rr-rouge.jpg]
14-09-2021 18:00[attachment 37132 turbo-suzuki-recursion.jpg]
Le tête de fourche me rappelait qque chose...
Une autre réflexion que je me faisais : il y a 20 ans, on faisait un roadster à partir d'une sportive.
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14-09-2021 18:11Aujourd'hui, Triumph lance sa sportive sur base de roadster
J'ai pensé la même chose. 14-09-2021 18:26
Et moi l'avant me fait penser à la Moto Guzzi V11 Le mans .....
14-09-2021 18:30j'avoue, c'est pas moche
14-09-2021 18:55tom4
Super jolie ! Tellement plus stylée que les mangas designs, sans parler du reste bien sûr !
14-09-2021 18:57Top!
14-09-2021 19:19Triumph est vraiment au sommet.
J'aime pas du tout, c'est dommage sur cette base ils auraient pu faire quelque chose de très joli esthétiquement mais là il manque des morceaux...
14-09-2021 22:57Du coup 20 000 balles pour ce qui semble être une Superveloce low cost, je suis pas sûr...
un petit air de voxan charade
14-09-2021 23:0120000 balles, ligne inox, finition au top, équipement haut de gamme Ohlins avant-arrière et Bembo, un entretien tous les 16000 kilomètres, c'est pas délirant.
15-09-2021 00:40Je rajoute 1000 balles à ma Harley et j'ai ce joujou entre les mains, autrement plus jouissif.
Sur le long terme une moto qui ne se dégrade pas et garde sa cote d'amour car pas trop datée.
A savoir si c'est une sportive ou un café racer, je m'en tape pourvu que le plaisir soit intact.
L’avant fait très italienne (MV) ?
15-09-2021 04:17Ah non pas dommage! Si l'ambition est de refaire un caf'rac, ce que a arrêté d'être la speed triple dès sa seconde génération, le retour du phare unique est une bénédiction!
Ça permet d'avoir un avant fluide et fin, un double phare l'aurait forcément élargie. 15-09-2021 09:11
Fais gaffe, tu vois double
15-09-2021 09:15
Il y a un peu moins de 30 ans, c'était toute une gamme qui était déclinée sur une base unique (hors Tiger), juste changeait
- l'habillage (quand il y en avait)
- le nombre de rapports dans la boite (la T301 d'avant 1996 n'en n'avait que 5, là où toutes les autres T3 en avait 6, d'ailleurs, on la rajoutait très facilement)
- la hauteur de certains équipements (2 positions de cale pieds, 2 position de frein arrière, 3 hauteurs de bracelets
- 2 profils d'arbres à cames
Et c'est tout
Ah si, il y a eu un 4ème cylindre parfois, mais tout le reste était identique (autant dire que pour faire péter, même user un embrayage sur le 900 alors qu'il est dimensionné pour le 1200, c'est mission impossible) 15-09-2021 09:21
Oui, alors ça, c'est comme Ducati: ils pourraient dire 30.000km que cela ne changerait rien, car l'échéance qui compte, c'est la révision annuelle.
Rarissimes les RR (comme les superbikes de Ducati) qui feront plus de 16.000km en moins d'un an
Ouuuuh ! La Mercie frappe un bon coup de grâce avec cette "sportive", un équipement très complet, rien que du full ohlins à 20k¤, c'est très osé alors que les japonaises n'ont pas cette facture à ce prix.
15-09-2021 10:03Le design est juste du soi-disant goût du jour, comme beaucoup de "tranformers".
Bon pour le son, c'est monotone, je trouves.
16000 kilomètres donnent une marge de sécurité confortable, quant à la révision annuelle, j'en connais pas mal, des petits rouleurs qui estiment qu'elle est inutile ou trop chère.
15-09-2021 11:37Cela veut dire aussi que Triumph est sûr de son matériel, je préfèrerais une garantie étendue à 4 ou 5 ans comme Honda, plus en accord avec le kilométrage moyen actuel.
Entretien tous les 16000 comme l'Explorer. Pourrait facilement être poussé à 30000 avec juste une vidange intermédiaire. Pour ceux qui critiquent la qualité et la fiabilité Triumph, faudrait vivre avec votre temps. On n'est plus dans les années 60 et les Triumph qui pissent l'huile, c'est fini depuis bien longtemps. C'est ma deuxième Explorer, et j'en suis très content. En tout cas, cette Speed, j'irais l'essayer, c'est sûr (Yannick si tu me lis...).
15-09-2021 12:28Ben hors garantie, oui, pourquoi pas ne pas annualiser… sachant que cela fait une moins-value à la revente
15-09-2021 13:18Picabia qui kiffe une meule de 180ch enfin 😊
15-09-2021 17:01aximun, je kiffe surtout les Anglaises, motos et voitures, mais tu m'a bien fait marré quand ême car je me ferais sans doute peur avec 180 chevaux.
15-09-2021 17:37J'ai deux Anglaises et elles seront surement les dernières à partir.
En tout cas ma Bonneville me donne la banane.
En faite, je me dis qu'elle pourrait manquer de protection
16-09-2021 22:43Bah ce n'est pas une sportive full-plastoc (c'est probablement d'ailleurs pour ça qu'elle ne s'appelle pas Daytona)
17-09-2021 09:24