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La KTM 790 Adventure en mode rétro
Roland Sands transforme le trail autrichien avec son Urban Assault
Lancée il y a seulement deux ans par KTM, la 790 Adventure s'est rapidement imposée comme une machine très complète et très efficace, rapidement remplacée par une version 890 plus puissante pour Euro5.
Seulement, si la qualité des motos autrichiennes est indéniable, le style proposé par la marque de Mattighofen est très tranché et n'est pas ce que l'on pourrait qualifier de consensuel. Le design signé Kiska provoque systématiquement une réaction aussi tranchée que les lignes : on aime ou on déteste.
Célèbre préparateur californien, Roland Sands s'est donc penché sur le cas de la 790 Adventure de 2019 à la demande d'un client qui souhaitait justement abandonner cette esthétique très agressive pour un look plus classique, sans pour autant nuire aux capacités dynamiques ou aux fonctionnalités du trail.
Le résultat est véritablement marquant sur cette Urban Assault dont il est difficile de reconnaître la base. Pourtant, la partie cycle demeure inchangée, les modifications ayant été essentiellement visuelles, mais pas uniquement.
RSD a ainsi pris le parti d'affiner la ligne de la moto et a donc déporté le réservoir situé au bas du moteur en utilisant un ancien réservoir de Suzuki GT 750. Si visuellement le résultat est impeccable, la tâche s'est révélée très compliquée et a demandé de nombreuses heures de travail à l'équipe californienne. L'opération a également fait perdre un peu plus de 7 litres de capacité de carburant, Sands a donc ajouté un petit bidon d'essence le long du support de plaque arrière pour combler cette perte.
Libéré du réservoir, le radiateur a été repositionné verticalement et le sabot moteur d'origine ajusté pour s'accommoder à cette nouvelle disposition.
D'autres modifications ont été réalisées avec l'adoption d'un phare rond protégé par une grille, d'un grand garde-boue typique des machines tout-terrain, d'un silencieux Akrapovic relevé et couvert d'une plaque en aluminium ou encore avec l'installation d'une selle de Husqvarna Vitpilen du plus effet.
Commentaires
beaucoup plus jolie que l'originale!
07-03-2021 18:51Toutafé ! En même temps c'était pas très difficile de faire plus joli, l'original ressemble à un frelon juste avant de se faire becqueter par une poule
07-03-2021 20:50Bravo pour cette belle perf technique et esthétique ! On dirait carrément deux bécanes différentes !!
D'accord avec mes prédécesseurs, elle est nettement plus jolie que l'originale.
07-03-2021 21:44En même temps c'était pas difficile...
07-03-2021 22:01Les motards en général sont très conservateurs. Merci KTM de faire quelque chose de différent.
08-03-2021 09:27Ça c'est méchant.
Ce type a de l'or dans les mains, tout ce qu'il touche est très réussi.
08-03-2021 10:12Nan, c'est réaliste
mouais...
08-03-2021 10:59je prends le modèle normal, les amateurs prennent la bobostyle, rendez-vous en fin de journée après 200 km de type enduro...
tout le monde trouve ça plus jolie, moi je vois un énième scrambler.
08-03-2021 14:16Je suis en 790adv et cette prépa me désappointe.
08-03-2021 14:421) esthétiquement on adhère ou non, merci james_bar pour ta claire-voyance. Perso je juge pour mon utilisation : assis dessus.
Je trouve que le design est très loin d'une KTM et se rapproche d'un scrambler Triumph : entre l'extérieur et l'intérieur cela sonne faux.
2) autant partir d'une 701 enduro (LR pour éviter de mettre un bidon ?),
ou mettre au moins les suspensions de la 790advR,
sinon autant partir de la Duke.
Il a un Akra qui ne fait aucune différence autre qu'esthétique et un cache dessus donc il s'en fiche du coût, outre de faire une prépa chez ce pro. Alors un 1290, ma préférence va au 1090(R), aurait été plus intéressant.
3) la 790adv apporte une énorme différence : son réservoir.
Il descend le centre de gravité (on la déplace comme un roadster); la place gagnée au-dessus permet d'y mettre la sacoche de selle sans gêne ; on peut étendre les jambes en les posant dessus.
=> quel intérêt de prendre une 790adv si c'est pour virer cet élément ?
Le bidon pour compenser, c'est le must ! Ça prouve que cette prépa est aussi bien faite qu'elle n'a gardé aucun avantage de sa base et me pose la question de son utilité, sa plus-value.
Vu le résultat final, mon impression est que le client a acheté la mauvaise moto et voulait un Tiger800/900 en scrambler.
Oubli : le TFT devant est désormais inutilisable au moindre rayon de soleil.
08-03-2021 14:43Bsoir,
08-03-2021 20:48c'est un peu extrême comme transformation, mais Kiska ne fait pas dans la dentelle, tant pis pour la marque, la base techno est excellente, pour preuve essayez la! Supprimer le réservoir d' origine, dommage. Le jour où le marketing comprendra et arrondira les angles, comme pour la nouvelle 1290, copiera comme chez les constructeurs auto une ligne phare, c'est à dire une 890 ressemblant à la 1290, ben bingo! Il faut valoriser l ' image, dommage mais quand t 'arrive prêt de ton bike, ce n'est plus où tu vas mais à quoi tu ressembles!
Pour se balader à Saint Germain des prés ou du côté de Saint Tropez c'est ce qu'il faut. On voit que tu es cool et branché le temps d'un été.
09-03-2021 00:02Cheveux peroxydés Californiens et bottines à guetres, t'a le look qui déchire coco.
Oueps! Totalement en phase avec Ankor... Lui ?!
09-03-2021 07:18Cette idée du bidon rapporté, je l'avais eu pour la S4RS... Vu l'autonomie du réservoir ridicule (13 litres)... mais n'ayant ni les compétences de Roland Sans, ni la monnaie suffisante... J'ai opté pour un R12S... Et ne le regrette carrément pas !
Mais effectivement, perdre l'intérêt du réservoir d'origine...
J'oscille pour la partie avant avec une inspiration copiée sur la R80 G/S, dont chacun connaît la lignée... Et pour l'allure générale, à un simpl... iste scrambler, quasiment identique à un Husqvarna BAJA, bien (soupe au) laid... Ou le nouveau modèle quasi équivalent, en passe de sortir ou juste sorti, dont j'ai déjà parlé, et, oublié le nom.
Une Katoche à la sauce Himalayan...
09-03-2021 15:27Le mariage techno/rétro n'est, pour moi, pas très homogène, même si c'est plus réussi qu'un XSR.