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La Suzuki V-Strom 1050 XT en version A2
Une version limitée à 95 ch et bridable à 47,5 ch pour 2021
Le nouveau millésime disponible en précommande
Jusqu'à présent, Suzuki a été très discret en ce qui concerne son millésime 2021 puisque la seule véritable annonce d'évolution concerne le trail V-Strom 650 qui se met en conformité avec Euro5. Répondant déjà à la nouvelle norme depuis son lancement en début d'année, le V-Strom 1050 revient lui aussi assez logiquement, mais réserve une petite surprise.
La marque d'Hamamatsu a en effet reconduit son gros trail routier pour 2021. Si le modèle standard est déjà disponible en concession, le XT 2021 sera quant à lui disponible à la fin du mois de janvier. En plus de son équipement plus poussé, le V-Strom 1050 XT se pare cette année d'un nouveau coloris gris/bleu et revoit les décos de ses versions noires et jaunes.
Mais surtout, les maxi-trails Suzuki se font désormais accessibles au plus grand nombre puisque les deux modèles seront désormais proposés dans une version A2 avec un bridage à 47,5 chevaux. À l'issue des 2 ans de permis débutant, il sera alors possible de remonter la puissance à 95 chevaux, soit 12 de moins que sur la version "full".
Les V-Strom A2 arriveront eux aussi à la fin du mois de janvier dans deux coloris pour le modèle standard et avec les quatre même décos pour la XT.
Côté tarif, il y a un peu de changement dans la gamme alors que le V-Strom 1050 XT prend 300 € et s'affiche désormais à 14.899 euros. Si le V-Strom standard reste au même prix de 12.999 euros, sa version A2 connait elle aussi une petite inflation pour se placer à 13.299 euros.
Pour les plus pressés, Suzuki a d'ailleurs mis en place une plateforme de réservation des V-Strom A2 accessible jusqu'au 31 décembre. Les 20 premiers à commander leur nouvelle monture se verront en plus offrir un casque intégral Arai Tour-4 V-Strom d'une valeur de 799 euros.
Disponibilités / Prix
- V-Strom 1050 : 12.999 €, disponible
- V-Strom 1050 A2 : 13.299 €, fin janvier
- V-Strom 1050 XT / A2 : 14.899 €, fin janvier
Commentaires
Pour avoir eu cette moto en version "full",, je suis perplexe de la version A2, vu le poids et la rigidité de l'ensemble, je suis curieux de voir un débutant évoluer là dessus.
16-12-2020 09:07Au bout de 2 ans on ne retrouvera pas l'intégralité de cet étonnant moteur.
Autant partir sur un 650 plus accessible
Picabia tu avais eu la nouvelle? Pour avoir essayé les deux (la 1000 et la 1050) en terme de maniabilité la nouvelle est encore mieux équilibrée et plus facile, je ne suis pas le seul à le penser, ci-joint la vidéo de Fabike.
16-12-2020 18:41[www.youtube.com]
ça ne coûte pas trop cher à Suzuki de faire une version A2, alors autant le faire.Je pense qu'un A2 peux largement commencer par cette moto même si je te l'accorde la 650 est une sublime moto, en tout cas moi elle ne m'aurai pas fait peur en A2. Le choix peut être aussi fait sur l'esthétique, car la 1050 est vraiment joli.
C'était l'ancienne mais à priori d'après la concession de Rouen le moteur n'a que peu évolué. Mais de fait un 1050 est plus valorisant pour l'égo.
17-12-2020 12:371050 : 236 kg
650 : 189 kg
Ca fait une bonne différence quand on débute et que tous les automatismes ne sont pas encore acquis.
Picabia je me permets de te corriger car la différence de poids n'est pas si élevée que ce que tu écris, je penses que tu as pris la 650 à sec et la 1050 poids en ordre de marche.
17-12-2020 18:39650 = Poids en ordre de marche : 213 kg
1050 = Poids en ordre de marche : 236 kg
AS, je te fais confiance car c'était de mémoire, effectivement pour la 1050, en ordre de marche après vérification.
17-12-2020 19:42Cela dit deux très bonnes motos si on fait abstraction du style, mais on s'y fait