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Langen Motorcycles Two Stroke : un café racer 250 2T
Langen Motorcycles développe son roadster autour du bicylindre Vins Motors
V-Twin à 90°, 2-temps, 80 ch, 45 Nm, 112 kg, 33.000 euros
Créée seulement l'année dernière, la marque britannique Langen Motorcycles vient de présenter une petite moto pleine de charme qui remet au gout du jour le deux temps.
À l'origine de cette marque, on retrouve l'ancien chef du design de CCM Chris Ratcliffe. Avec un tel CV, puisqu'il est notamment à l'origine des Spitfire, on se doute que la légèreté était un des principaux arguments pour le développement de ce café racer. L'allure du cadre tubulaire en aluminium rappelle ainsi fortement les précédentes créations de Ratcliffe.
Alors pour maintenir un poids réduit tout en assurant des performances de haute volée, Langen a fait le choix de s'appuyer sur le bicylindre en V de 250 cm3 développé par les Italiens de Vins Motors pour la Duecinquanta. Ce bloc deux-temps délivre pas moins de 80 chevaux et 45 Nm.
La partie cycle n'est pas en reste avec des équipements haut de gamme comme une fourche Öhlins entièrement réglable, deux amortisseurs Ktech réglables également, des disques Brembo, des étriers HEL radiaux, des jantes aluminium à rayons ou encore un habillage intégralement en carbone. Le résultat affiche seulement 112 kg sur la balance.
Avec un tel rapport puissance/poids, le roadster Langen serait capable de dépasser les 225 km/h.
Malheureusement, cette sublime machine, dont la peinture est rehaussée par des détails en or 24 carats, se destine à une production très limitée, même si son fondateur avoue avoir de nombreuses idées de motos. Autre revers de la médaille d'une machine aussi exceptionnelle : son prix. En effet, il faudra débourser autour de 30.000 £ (33.000 €) pour s'en offrir une.
Caractéristiques techniques café racer Langen
- Moteur : V-Twin à 90° Vins Motors, vilebrequins contrarotatifs, 2 temps, refroidissement liquide
- Cylindrée : 249,5 cm3
- Alésage x course : 54 x 54.5 mm
- Puissance : 80 ch à 11.700 tr/min
- Couple : 45 Nm à 11.700 tr/min
- Alimentation : injection électronique
- Démarrage : électrique
- Embrayage : multidisque en bain d'huile
- Boite de vitesse : 6 rapports, extractible
- Cadre : périmétrique en aluminium
- Suspension avant : fourche télescopique Öhlins de 43 mm réglable en précharge du ressort, détente et compression
- Suspension arrière : double amortisseur Ktech Razors réglable en compression, détente et précharge du ressort
- Frein avant : Double disque de 320 mm, étriers monoblocs HEL à fixation radiale
- Frein arrière : disque de 265 mm, étrier monobloc HEL à fixation radiale
- Roues : Jantes tubeless à rayons
- Pneu avant : Dunlop Classic TT100 GP 120/70-17
- Pneu arrière : Dunlop Classic TT100 GP 150/60-17
- Poids : 112 kg
Disponibilités / Prix
- Prix : environ 30.000 £
Commentaires
C'est homologué ?
16-07-2020 11:43En fait tu n'en as rien à faire !!
Rien que sur la photo j'avais des doutes
En lisant je n'en avais plus
A la fin j'ai une confirmation :
son prix. En effet, il faudra débourser autour de 30.000 £ (33.000 ¤) pour s'en offrir une.
Je les hais !! 16-07-2020 12:21
Ouais ! Mais non ! Les petites grosses cylindrées, surtout en 2T, doivent rester accessibles, pour une plus grande démocratisation ! Un peu à l'instar des 250/350cc RDLC...
16-07-2020 12:24Whaou! Bicylindres en V, et 80 CV ! C'est la Yam d'Olivier Jacque, revenue sur le tarmac routier !
C'que ça doit allumer !
Aller ! Avec 40 kg de plus, et, 20/22 000 pounds de moins... Suis preneur !
Hormis le prix, ça a l'air vraiment interessant ce bestiau.
16-07-2020 12:37Le 2temps en injection directe sur lequel ont planchés Honda et Bombardier serait t'il l'avenir de la moto puissante légère et économique ?
Pour l'économie sur ce coup c'est raté, pour l'injection directe également....
80 poneys pour 250cm², ça fait du 320 poneys au litre… sans suralimentation!
16-07-2020 12:45112 kg seulement avec deux amortisseurs derrière...
16-07-2020 13:58La moto présentée par les créateurs du moteur était encore plus chère.
Mais... Si on lui colle des matériaux moins nobles, et si on accepte, disons, qu'elle puisse peser dans les 150/160 kilos avec les pleins, elle devrait être moins chère, non?
Une RGV 250 pesait 139 kg à sec, et en 1989.
Ce truc est d'une beauté assez rare. Le prix arrache le luc mais me choque moins que certains bidules annoncés à 80 100 K ....
16-07-2020 17:52Sacrés Anglais, ils arrivent à nous pondre encore des nouvelles motos alors que nous on rame, on parle, on vend ce qui reste aux Indiens.
16-07-2020 18:13Leurs lois sont aussi plus tolérantes sur le sujet
En fait, 33000 euros avec toutes ces pièces
16-07-2020 21:46débileshaut de gamme pas vraiment utiles, ce n'est pas si cher.Avec de l'équipement moins "en or 24 carats" aussi
ridiculesostentatoires, elle devrait pouvoir approcher les 15/20000 euros.Et rien que le moteur la rendrait unique, pas besoin non plus d'un double amortissement à l'arrière, surtout vu son poids plume.
Finalement, elle a beaucoup trop de la moto pensée pour faire briller les yeux d'un prince qatari... Un peu dommage.
Mais après tout, elle n'est peut-être pas prévue pour être produite et vendue.
Il serait temps que les grands constructeurs sortent de nouveaux 2 temps. Désormais moins polluants que les 4T, cette motorisation n'a que des avantages. A commencer par sa simplicité.
17-07-2020 08:19Et les grandes firmes sont les seules à pouvoir sortir une machine à prix abordable. Un deux temps de 500 cm3 serait sacrément sympa... décliné en roadster, sportive et trail.
Alors monsieur Suz', tu nous en sors une pour te sortir du marasme ?
Je me demande si ce 2 T est réellement homologué EuroV. Si c'est le cas alors un roadster 250 2T de 140 kg ça me tenterait bien.
17-07-2020 11:01D'accord avec WABOO, alors monsieur Suzuki?
Pas à 33 000 ¤, à 7 ou 8000.
17-07-2020 11:02
Bah non, la lubrification par huile brulée, tu en fait quoi ? C'est la cause de la fin des 50 cm3.simplicité apparente (cf. moteur Orbital & Honda EXP2), et il ne faut pas oublier l'appétit des bestiaux, même injectés.
Pas besoin au Royaume Uni...
Mais bon, ça fait sacrément baver quand même