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Nouveauté moto : Triumph Street Triple RS 765
Nouveau look, technologies renforcées, performances en hausse
3 cylindres Euro5 de 765 cm3, 123 ch et 79 Nm, shifter up & down, 166 kg
Comme promis et après avoir dévoilé la Daytona 765, Triumph vient de lever le voile sur sa nouvelle Street Triple 765 RS. Le roadster britannique connait là une évolution majeure tant au niveau du design, que du moteur, des technologies et de la partie cycle.
Depuis son lancement initial en 2007, la Street Triple a connu plusieurs évolutions, dont la dernière de 2017 marquait le passage de 675 à 765 cm3. Trois ans plus tard, cette version progresse à son tour avec la Street Triple RS 2020.
Au rayon des nouveautés, c'est tout d'abord le moteur trois cylindres de 765 cm3 qui évolue; grâce notamment au travail abattu par le constructeur pour le Moto2, en se conformant déjà à la norme Euro5.
Ces évolutions se traduisent par une augmentation du couple et de la puissance de 9% sur les mi-régimes avec une valeur maximale inchangée de 123 chevaux à 11.750 tr/min et un couple passant de 77 à 79 Nm à 9.350 tr/min. En outre les modifications de la came d'échappement et le nouvel usinage du vilebrequin de l'embrayage et de l'équilibreur permettent de réduire l'inertie et le poids du moteur. Le tout s'accompagne d'un nouveau silencieux.
La boite de vitesse a également été modifiée avec des rapports plus courts en première et seconde, l'embrayage reste à glissement limité et un shifter up & down fait son apparition en série.
De gros changements touchent également le design du roadster d'Hinckley, à commencer par son tout nouveau double phare avant à LED dont le contour très marqué est immédiatement identifiable. Les lignes du carénage sont plus sportives avec notamment un saute-vent et une entrée d'air plus prononcés.
Côté technologie, la Street Triple RS dispose d'une instrumentation TFT améliorée intégrant désormais le système de connectivité MyTriumph qui permet d'interagir avec d'autres appareils comme une GoPro, un GPS ou son smartphone et de contrôler ces derniers grâce aux commodos. L'affichage modifié peut également être paramétré selon 4 styles et l'inclinaison de l'écran ajustée.
Les cinq modes de conduite ont été modifiés pour correspondre aux nouvelles capacités du moteur. Ces derniers influent sur la réponse à l'accélérateur Ride-by-Wire, l'ABS et l'antipatinage, ce dernier restant entièrement déconnectable.
Enfin, le roadster Triumph n'est pas en reste question partie cycle avec un équipement taillé pour la performance que ce soit au niveau de l'amortissement, des pneumatiques ou du freinage. On retrouve ainsi une fourche Showa big piston de 41 mm entièrement réglable associée à un amortisseur arrière Öhlins STX40 entièrement réglable, des étriers avant Brembo M50 à 4 pistons et un levier réglable ou encore une paire de pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP.
L'ensemble sera décliné dans deux coloris différents : noir mat avec des stickers aluminium et jaune ou argenté avec des stickers rouge et aluminium.
L'essai est déjà en ligne et on vous invite donc à le retrouver sur le site mais aussi sur la chaîne vidéo du Repaire.
Photos Triumph Street Triple 765 RS 2020
Caractéristiques Triumph Street Triple 765 RS 2020
- Moteur : 3 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, 12 soupapes
- Cylindrées : 765 cm3
- Alésage x course : 77.99 x 53.4 mm
- Rapport volumétrique : 12.54:1
- Puissance : 123 ch à 11.750 tr/min
- Couple : 79 Nm à 9.350 tr/min
- Alimentation : Injection électronique séquentielle multipoint avec SAI, commande électronique de l'accélérateur
- Echappement : Echappement 3 en 1 en inox avec silencieux simple placé bas en inox
- Transmission finale : par chaîne
- Embrayage : multidisque à bain d'huile et anti-dribble
- Boîte de vitesse : 6 raports, shifter up & down
- Cadre : Double berceau en aluminium, bras oscillant composé de deux pièces en alliage moulé
- Suspension avant : fourche inversée Showa BPF de 41 mm, entièrement réglable, débattement 115 mm
- Suspension arrière : amortisseur Öhlins STX40 à réservoir séparé, entièrement réglable, débattement 131 mm
- Frein avant : Double disque flottant de 310 mm, étriers monoblocs à montage radial Brembo M50 à 4 pistons, ABS déconnectable
- Frein arrière : simple disque de 220 mm, étrier Brembo à simple piston, ABS déconnectable
- Roues : jantes aluminium à 5 branches, 17"
- Pneu avant : 120/70 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP
- Pneu arrière : 180/55 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP
- Largeur : 775 mm
- Hauteur : 1.085 mm
- Hauteur de selle : 840 mm
- Empattement : 1.405 mm
- Angle de chasse : 23,9°
- Chasse : 100 mm
- Poids à sec : 166 kg
- Réservoir de carburant : 17,4 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir, argent
- Disponibilité : 2020
- Prix : NC
Commentaires
Et l'essai arrive très vite, également en vidéo !
07-10-2019 15:57
07-10-2019 16:49Miam !!!
07-10-2019 17:49Et Triumph a toujours la bonne idée d'avoir un vrai réservoir. (17L)
Nouveau masque mais toujours aussi laid, cela ne ressemble vraiment à rien.
07-10-2019 20:15Venant d'un proprio de Z, la réflexion est savoureuse...
07-10-2019 20:22C’est effectivement bien ... si la conso est dans les standards actuels.
Sinon, si elle reste entre six et sept litres/100, ça ne vaut pas mieux qu’un réservoir de 12 litres avec une conso entre 4 et 5 litres ... 08-10-2019 02:00
Tiens, pour une fois ils ont réussi à faire les optiques moins moches que sur le millésime précédent je trouve...
08-10-2019 08:13Svp monsieur Triumph sort nous ce modèle avec la plastique extérieure de celle de 2007.
09-10-2019 13:26