Comment concevoir un casque : AGV Extreme Safety

Design plus compact, absorption améliorée, aérodynamisme en soufflerie...

Revue du processus de conception de casque AGV Extreme Safety

Faut-il concevoir un casque pour une norme ? Ou le créer pour protéger au maximum ? La réponse peut paraître évidente à l'utilisateur mais est plus complexe pour les fabricants de casque.

Tout le monde connaît les marques de casques majeures comme le fabricant de casques italien AGV. Ce dernier s'est fait connaître par ses casques en fibres de verre (et non pas en thermoplastique), qui ont équipé de nombreux pilotes de renom depuis Giacomo Agostini à Valentino Rossi. Après son rachat par Dainese, AGV entame un nouveau chapitre dans la conception de ses casques en repensant totalement son approche avec l'AGV Extreme Safety Standard.

Si avant le casque était plutôt conçu autour de la calotte, en adaptant ensuite l'intérieur à la tête, AGV décide de partir de la tête du pilote. Ce changement de méthodologie permet des gains à tous les niveaux, notamment en termes de sécurité pour le pilote.

Il faudra cependant attendre cinq ans pour que le premier casque à bénéficier de cette conception soit lancé sur la scène internationale : le Pista GP, avec en bonus l'aura de Valentino Rossi. Une conception étendue à tous ses modèles, du Pista GP R à l'AX9.

La méthode de conception du casque s'appuie sur des tests virtuels tandis que l'analyse FEM (méthode des éléments finis) a permis de réduire le poids de ses casques tout en améliorant leur capacité d'absorption des chocs, ce qui permet à plusieurs intégraux de la marque de décrocher 5 étoiles au test Sharp.

Autre avantage de partir de la tête du pilote, AGV a pu réduire la taille de ses intégraux, aidé par des mesures obtenues par des balayages laser. Les mousses se retrouvent ainsi mieux adaptées, le système de ventilation intégré dès le départ ou encore l'ouverture de la visière positionnée bien au centre du champ de vision.

Cette réduction des dimensions a permis de gagner du poids de façon général, aidé par l'utilisation de structures composites, qui permettent de jouer sur un autre levier en réduisant la fatigue musculaire au niveau des cervicales.

L'aérodynamique des casques est quant à elle optimisée par des logiciels de simulation et validée en soufflerie. Les améliorations apportées à celle-ci passent notamment par une mentonnière plus fine pour une meilleure pénétration dans l'air et l'intégration d'un spoiler arrière pour limiter les turbulences.

Le système d'aération bénéficie du même traitement avec une analyse numérique destinée à définir avec précision les canalisations intégrées dans la coque pour assurer un flux d'air constant et participer également à l'aérodynamisme général.

Enfin, l'autre point de l'AGV Extreme Safety repose sur les facteurs de confort que ce soit en réduisant la pression ressentie par le pilote quand il porte son casque, en permettant d'évacuer l'humidité et d'éviter la formation de buée, en assurant un contrôle de la température intérieure ou encore en faisant appel à des tissus traités.

Au final, grâce à son propre standard de conception, le fabricant italien affirme aller au-delà des normes (ECE 22.05 ou DOT) et notamment de la norme ECE 22.05 mais aussi bientôt de la ECE 22.06.

On l'a vu il y a quelques temps, les normes sont considérées par de nombreux chercheurs comme pas suffisantes, d'où également l'apparition de nouveaux systèmes d'évaluation comme Certimoov qui veulent eux-mêmes aller plus loin que ce qui est proposé par les tests Sharp. Quelques fabricants de casques affirment aller déjà bien au-delà des normes, ce qui leur permet d'anticiper le durcissement de ces mêmes normes et d'être déjà prêt. On a au planning de vous faire vivre un reportage plus approfondi sur les différentes techniques existants sur le marché.

Plus d'infos sur les casques

• Bien choisir son casque
• Les avis casques

Plus d'infos sur AGV

• Site : www.agv.com
• Toutes les actualités tech