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Plus de puissance et d'autonomie chez Energica
Une batterie lithium polymère de 21.5 kWh pour l'ensemble de la gamme
Un nouveau roadster Eva Ribelle en 2020
Le constructeur italien de motos électriques Energica a pu profiter de son nouveau statut de fournisseur exclusif du Championnat du Monde MotoE pour accélérer le développement de ses machines. A Milan, la marque transalpine a ainsi présenté les différentes évolutions de sa gamme avec notamment un nouveau roadster Eva Ribelle.
L'Eva Ribelle est l'évolution et la remplaçante de l'Eva. Elle se distingue de cette dernière par un look légèrement revu et des caractéristiques qui évoluent vers plus de puissance et d'autonomie.
Ces évolutions en termes de performance, c'est bien l'ensemble de la gamme qui en bénéficie puisqu'Energica proposera désormais une nouvelle batterie Lithium-polymère d'une capacité de 21.5 kWh sur ses trois modèles à travers des versions "+". Les modèles à batterie de 13,4 kWh des Ego et EsseEsse9 seront eux toujours commercialisés l'an prochain.
Les Ego+, Eva Ribelle et Eva EsseEsse9+ bénéficient en outre d'une amélioration des performances au niveau du moteur qui délivre désormais un couple de 215 Nm sur la sportive et le nouveau roadster et de 200 Nm sur le roadster à phare rond. Le poids a également été abaissé de 5% sur tout le millésime 2020 tandis que l'autonomie progresse fortement.
Energica promet ainsi que ses trois modèles sont capables d'atteindre une autonomie moyenne de 230 km avec 180 km sur autoroute et 400 km en ville.
Tout le millésime 2020 se pare en outre d'un écran TFT couleur de 4.3", de 4 modes de conduites et de 4 niveaux de régénération au freinage, du traction control, d'un régulateur de vitesse ou encore d'un port USB en série sur les naked et en option sur la sportive. De nouveaux coloris sont également mis en place pour les Ego et EsseEsse9.
Commentaires
Une bonne alternative aux Zero, avec plus de couple et un prix logiquement plus élevé. Pour l'instant inaccessible pour la plupart, vivement que les prix baissent.
06-11-2019 14:04230km, waouw, de quoi aller au bout du monde.
06-11-2019 18:50Allez, on retourne au labo et on travaille !
rien sur la charge rapide, est-ce que le CCS est de la partie ? 50kW ou 100kW
06-11-2019 19:08Une des seule moto élec que je trouve belle.
07-11-2019 11:33Question autonomie on va y arriver. On est certainement au même niveau que la nouvelle Katana avec son réservoir rikiki.
230 km pour une moto électrique c'est supérieur à l'autonomie de certaines thermiques... A mon sens la question qui vaut : c'est quand tout le monde sera à l'électrique, aura-t-on assez d'énergie électrique de produite pour satisfaire le besoin ?
07-11-2019 11:38230 km ? Une Harley Forty Eight est donnée pour 70 km d'autonomie ... Une Diavel ne dépasse pas bien les 170 km ... 230 km c'est loin d'être ridicule.
07-11-2019 11:45Ouais, 230 km d'autonomie, c'est comme beaucoup de bécanes.
07-11-2019 13:28Sauf qu'une bécane "normale", tu fais le plein en 5 minutes, et t'es reparti pour 230 bornes.
Le point clé de la généralisation de l'électrique est là, quand on fera le "plein" en quelques minutes cette énergie là aura gagnée le grand public.
07-11-2019 15:30Et donc fatalement d'autres problèmes émergeront.
En économie c'est proche du concept de création destructrice ...
Comme dans les usines qui utilisent des engins électriques : quand on veut recharger, on échange une batterie vide pour une pleine.
07-11-2019 17:42D'où : batteries standard, à remplacer dans des stations-service où un mécanisme permet d'échanger la vide contre la pleine en 5 minutes.
Après, qui doit faire 230 kilomètres à moto toute l'année pour aller bosser ?
C'était l'idée de Renault au début, un brevet avait été déposé il me semble.
07-11-2019 18:15Depuis ... plus rien !
Même pour aller bosser si tu es en appart tu n'as pas forcément accès à une prise, et si tout le monde s'équipe au boulot non plus tu n'auras pas assez de prise (je rejoins là l'analyse de Clew).
Exemple tout bête, mon père passe à la Zoé (pb de hanche, plus d'embrayage ça le soulages), quand il vient me voir il fait Aubenas => Mende, avec l'autonomie de la Zoé il n'a pas besoin de recharger beaucoup ... mais je suis au 2ème étage et pas de bornes à côté.
Donc auto posée en ville et je vais le chercher.
Ce sont ces petits détails qui freinent encore le tout électrique à mon sens.
Je ne parle pas des problèmes environnementaux, je me contente de voir les côtés "pratiques".
Si on considère uniquement le côté écolo et la production dans son ensemble (depuis la construction des unités de productions jusqu'au recyclage) la façon la plus écolo de rouler c'est de ne pas jeter, de ne pas changer de véhicule tous les mois, etc ...
07-11-2019 18:57Bref, de faire comme les cubains d'autrefois et de faire durer les véhicules un maximum de temps.
Evidemment tu peux te mettre la sacro-sainte croissance au cul !
Ca sera l'idéal, le changement de batterie. Faut voir la faisabilité (poids, encombrement, standardisation, ...).
Sinon, oui, 230 km, c'est à l'aise pour les trajets maison - boulot.
La plupart des véhicules électriques sont OK pour ca.
Mais pour qu'un véhicule élec puisse faire l'affaire pour autre chose que ca, ou un usage urbain, le temps de charge reste LE handicap, selon moi.
Un gars que je connais avait une Tesla.
Super bagnole, 95% du temps. Sauf quand tu dois faire un trajet qui va au-delà de l'autonomie.
La 1ère année, il a fait Belgique - Ardèche en Tesla. La joie d'attendre 1h ou 2 sur le parking du Casto, dans la zone commerciale où tout est fermé le dimanche. Avec femmes et enfants...
L'année suivante, il a loué un berlingo diesel pour les vacances. La Tesla est restée à la maison. 08-11-2019 09:22