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Nouveauté moto : Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports
Des suspensions électroniques Showa EERA pour le maxi-trail
Quatre déclinaisons avec suspensions électroniques ou standard, boite manuelle ou DCT
Honda vient de dévoiler sa nouvelle CRF1100L Africa Twin qui remplacera la CRF1000L d'ici quelques semaines. Par ailleurs, le constructeur fait également évoluer la version Adventure Sports de son maxi-trail avec notamment une déclinaison dotée de suspensions électroniques.
L'Africa Twin Adventure Sports repart en conservant le même positionnement que le modèle lancé en 2018 et bénéficie ici de toutes les améliorations techniques et technologiques de l'Africa Twin 2020 : bicylindre de 1.084 cm3 plus puissant, plus coupleux et homologué Euro5, centrale inertielle IMU à six axes, ergonomie plus adaptée au tout-terrain, écran TFT tactile, baisse du poids de 5 kg, système anti-wheeling... de quoi faire s'envoler également le prix du modèle.
Au niveau de l'ergonomie, le trail voit ici sa hauteur de selle baisser de 50 mm par rapport au précédent millésime pour afficher désormais les mêmes cotes que la CRF1100L standard, à savoir 850-870 mm.
A toutes ces améliorations viennent s'ajouter les spécificités de la série Adventure Sports qui la rende plus adaptée aux longs voyages. Cela commence par un réservoir offrant ici une capacité de 24,8 litres, une protection accrue contre le vent par les carénages et la bulle haute réglable, des protections de moteur en aluminium, des jantes Tubeless ainsi qu'un porte-paquet en aluminium. L'Adventure Sports reçoit également une prise 12 v et des poignées chauffantes en série.
En plus des deux variations boite manuelle / DCT reprenant les suspensions traditionnelles Showa de l'Africa Twin, l'Adventure Sports est également proposée avec des suspensions électroniques Showa EERA (Electronically Equipped Ride Adjustement), en DCT et boite manuelle. Ces dernières sont réglables selon quatre modes de fonctionnement par défaut (Soft, Mid, Hard et Off-Road) et par le biais d'un mode User personnalisable.
L'Africa Twin Adventure Sports à suspensions électroniques sera la première à débarquer sur le marché puisque son lancement est prévu le 18 octobre prochain. Il faudra ensuite attendre début novembre, comme pour le modèle standard, pour retrouver l'Adventure Sport à suspensions traditionnelles.
Caractéristiques techniques Honda Africa Twin Adventure Sports 2020
| Adventure Sport | Adventure Sport DCT | Adventure Sport EERA | Adventure Sport EERA DCT | |
|---|---|---|---|---|
| Moteur | Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, simple ACT Unicam et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau | |||
| Cylindrée | 1 084 cm3 | |||
| Alésage x course | 92 x 81,5 mm | |||
| Rapport volumétrique | 10,1 à 1 | |||
| Puissance | 75 kW à 7 500 tr/min (95/1/EC) | |||
| Couple | 105 Nm à 6 250 tr/min (95/1/EC) | |||
| Emissions sonores | 73 dB | |||
| Alimentation | Injection électronique PGM-FI | |||
| Capacité de carburant | 24,8 litres | |||
| Emissions CO2 | 112 g/km | 110 g/km | 112 g/km | 110 g/km |
| Consommation (WTMC) | 4,9 l/100 km | 4,8 l/100 km | 4,9 l/100 km | 4,8 l/100 km |
| Allumage | Digital avec avance électronique | |||
| Démarrage | Électrique | |||
| Batterie | 12 V-6 Ah Lithium-Ion | |||
| Alternateur | 490 W à 5 000 tr/min | |||
| Embrayage | Multidisque en bain d'huile à glissement assisté, commande manuelle | Double embrayage multidisque en bain d'huile avec mode spécifique tout-terrain | Multidisque en bain d'huile à glissement assisté, commande manuelle | Double embrayage multidisque en bain d'huile avec mode spécifique tout-terrain |
| Boîte de vitesse | 6 rapports en prise constante | 6 rapports en prise constante avec mode spécifique tout-terrain | 6 rapports en prise constante | 6 rapports en prise constante avec mode spécifique tout-terrain |
| Transmission finale | Par chaîne à joints toriques | |||
| Cadre | Double poutre/simple berceau dédoublé en acier | |||
| Dimensions | 2 330 x 960 x 1 560 mm | |||
| Empattement | 1 575 mm | |||
| Angle de chasse | 27,50° | |||
| Trainée | 113 mm | |||
| Hauteur de selle | 850 / 870 mm | |||
| Garde au sol | 250 mm | |||
| Poids en ordre de marche | 238 kg | 248 kg | 240 kg | 250 kg |
| Suspension avant | Fourche inversée à cartouche Showa ø 45 mm réglable en précharge. Débattement 230 mm | Fourche inversée à cartouche Showa EERA ø 45 mm réglage électrique en compression et détente. Débattement 230 mm | ||
| Suspension arrière | Pro-Link avec monoamortisseur Showa réglable en précharge et détente. Débattement 220 mm | |||
| Roues | Jantes aluminium rayonnées, rayons inox | |||
| Pneu avant | 90/90-21M/C 54H avec chambre (Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer/ AX41T Metzeler Karoo Street) | |||
| Pneu arrière | 150/70-18 avec chambre (Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer/ AX41T Metzeler Karoo Street) | |||
| Frein avant | Double disque hydraulique ø 310 mm avec étriers 4 pistons à montage radial, ABS et plaquettes métal fritté. Modes ABS route et tout terrain. | |||
| Frein arrière | Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier simple piston, ABS déconnectable et plaquettes métal fritté. Modes ABS route et tout terrain. | Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier simple piston, ABS déconnectable et plaquettes métal fritté + frein de parking par étrier simple piston. Modes ABS route et tout terrain. | Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier simple piston, ABS déconnectable et plaquettes métal fritté. Modes ABS route et tout terrain. | Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier simple piston, ABS déconnectable et plaquettes métal fritté + frein de parking par étrier simple piston. Modes ABS route et tout terrain. |
| Coloris | Noir, tricolore (+ 300 €) | |||
| Disponibilité | Début novembre | 18 octobre | ||
| Prix | 16.499 € | 17.499 € | 17.999 € | 18.999 € |
Commentaires
Arrrrgllll !!!!
23-09-2019 14:1519.000 ¤ pour une AT ? Hors certaines options indispensables pour le voyage. Les sushi leur sont tombés sur la tête.
La GS Adventure débute à 18.600 ¤.
Même hors options, cela demande réflexion. Et encore...
Bizarre, vous avez dit bizarre ?
La GSA débute peut-être à 18.600, mais sans packs ni options elle est impossible à revendre. Cela dit, il n'en reste pas moins que 19.000 pour une AT, c'est cher.
23-09-2019 17:1919 000 pour la version DCT, toujours cher mais avec un "truc" unique ...
23-09-2019 18:35Ceci dit cher en effet !
Les jantes sont tubless
23-09-2019 20:04la gs 1250 de base , c'est 18600 , et l'adventure Honda 16499 , ça fait une difference.
24-09-2019 06:18mais la gs c'est un 1250 de 146 cv ,le paralever , un cardan.
l'AT un 1100 de 106 cv systeme de suspension traditionnel et pas de cardan
du coup la difference est elle en faveur de la Honda ou de la BM ?
19299 euros , c'est que le debut ! prix promotion jusqu'à la fin du mois! apres elle baisse , ou elle augmente?
24-09-2019 15:24Tarifs TTC en vigueur au 15.04.2019 et prix promotion conseillés jusqu'au 30.09.2019 dans la limite des stocks disponibles
Je no vois l'AT comme une rivale directe de la GS. Celle-ci est "plus moto" avec son cardan,dimensions, puissance...
25-09-2019 02:35