Honda CRF1100L Africa Twin

Nouveau look, puissance et couple en hausse, poids en baisse pour 2020

Bicylindre de 1.084 cm3, 100 ch et 105 Nm, 226 kg pleins faits, centrale IMU, ABS en courbe, écran TFT tactile...

On l'attendait de pied ferme après les multiples fuites survenues cette année et Honda a tenu parole en présentant aujourd'hui sa toute nouvelle Africa Twin. Ne l'appelez plus CRF1000L, puisqu'il s'agît désormais d'une CRF1100L.

Avec ce nouveau modèle, le constructeur renforce la vocation off-road de son maxi-trail en faisant évoluer le moteur pour passer la norme Euro5, en allégeant sa machine et en lui offrant plus d'assistances.

Un style "Rallye"

Pour ce nouveau millésime, qui marque une évolution majeure du modèle initialement lancé en 2016, Honda a revu en partie le design de son trail pour le rendre plus adapté au tout-terrain. Parmi les modifications réalisées à ce propos, la bulle a été abaissée pour offrir plus de visibilité et le guidon a été relevé pour améliorer le contrôle de la machine, la hauteur de selle restant quant à elle réglable entre 850 et 870 mm (hors options basse et haute). L'Africa Twin se fait également plus fine à l'image de la selle plus étroite de 40 mm pour faciliter la pose des pieds au sol ainsi que les déplacements d'avant en arrière.

Côté look, la face avant arbore une nouvelle double optique à LED placée plus haut et pourvue de feux de jour DRL dont l'intensité s'adapte automatiquement.

L'instrumentation évolue elle aussi avec un écran TFT couleur et tactile de 6,5 pouces pouvant être utilisé avec des gants et intégrant notamment une compatibilité avec le système Apple CarPlay. Les clignotants sont quant à eux dotés de la fonction de signalement du freinage d'urgence, tandis que l'on retrouve un régulateur de vitesse en série.

Un bicylindre plus puissant

Mais le changement le plus important de millésime 2020 reste sans aucun doute celui apporté au bicylindre en ligne qui voit sa cylindrée passer de 998 à 1.084 cm3. En conséquence, ce nouveau bloc désormais compatible avec Euro 5 gagne 6,7 chevaux et 6 Nm pour atteindre une puissance maximale de 100,6 chevaux et un couple de 105 Nm. Cette augmentation de cylindrée passe par une augmentation de la course de 75,1 à 81,5 mm, l'alésage conservant sa valeur de 92 mm.

Culasse entièrement revue, corps d'injection plus larges, nouvelles cartographies d'injection, calage de distribution revue, silencieux à valve ECV... de nombreuses modifications ont été nécessaires.

Du côté de la transmission, on retrouvera toujours deux versions du trail avec un modèle à boite manuelle et un modèle doté du double embrayage DCT.

Assistances de dernière génération

Autre évolution majeure de l'Africa Twin 1100 : l'adoption d'une centrale inertielle IMU Bosch MM710 à six axes. L'ajout de ce nouveau système, qui fait suite à l'intégration d'un accélérateur ride-by-wire en 2018, permet de choisir entre quatre modes de puissance dont un nouveau mode Off-Road, trois niveaux de frein moteur, sept réglages du contrôle de couple HSTC et trois niveaux de contrôle du cabrage. On retrouve également un ABS en courbe.

Plus "grosse", mais plus légère

La partie cycle n'est pas en reste puisque le cadre simple berceau dédoublé a été revu pour être plus rigide, notamment autour de la colonne de direction. La boucle arrière abandonne quant à elle l'acier pour un aluminium plus léger et plus étroit. Alors que les valeurs de garde au sol (250 mm), d'empattement (1.575 mm) et d'angle de chasse (27°) restent identiques, les modifications du châssis permettent à l'Africa Twin de perdre 5 kg malgré l'augmentation de cylindrée, affichant ainsi 226 kg pleins faits en version standard et 236 kg en versions DCT.

La fourche inversée à cartouches Showa de 45 mm et le monoamortisseur Showa bénéficient tous deux de nouveaux réglages alors que les platines du support du bras oscillant sont désormais en acier haute résistance (600MPa). Pour ce qui est du freinage et des roues, les équipements restent identiques au précédent millésime.

Il ne faudra pas attendre bien longtemps pour faire l'acquisition de cette CRF1100L puisque Honda la commercialisera dès le mois de novembre en noir ou rouge pour 14.499 € en version standard et 15.499 € en version DCT.

Caractéristiques techniques Honda CRF1100L Africa Twin (DCT)

• Moteur : Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, simple ACT Unicam et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau
• Cylindrée : 1 084 cm3
• Alésage x Course : 92 x 81,5 mm
• Rapport volumétrique : 10,1 à 1
• Puissance maxi. : 75 kW à 7 500 tr/min (95/1/EC)
• Couple maxi. : 105 Nm à 6 250 tr/min (95/1/EC)
• Émissions sonores : 73 dB
• Capacité d’huile : 4,8/4,3 litres* (5,2/4,7 litres* DCT)
• Alimentation : Injection électronique PGM-FI
• Capacité de carburant : 18,8 litres
• Émissions CO2 : 112 g/km (110 g/km version DCT-ABS)
• Consommation (WMTC) : 4,9 l/100 km (4,58 l/100 km version DCT-ABS)
• Allumage : Digital avec avance électronique
• Démarrage : Électrique
• Batterie : 12 V-6 Ah Lithium-Ion
• Alternateur : 490 W à 5000 tr/min
• Embrayage : Multidisque en bain d'huile à glissement assisté, commande manuelle (Double embrayage multidisque en bain d'huile avec mode spécifique tout-terrain version DCT-ABS)
• Boîte : 6 rapports en prise constante (6 rapports en prise constante avec mode spécifique tout-terrain version DCT-ABS)
• Transmission finale : Par chaîne à joints toriques
• Cadre : Double poutre/simple berceau dédoublé en acier
• Dimensions (L x l x H) : 2 330 x 960 x 1 395 mm
• Empattement : 1 575 mm
• Angle de chasse : 27,50°
• Traînée : 113 mm
• Hauteur de selle : 850 / 870 mm
• Garde au sol : 250 mm
• Poids en ordre de marche : 226 kg (236 kg DCT-ABS)
• Suspension avant : Fourche inversée à cartouche Showa ø 45 mm réglable en précharge. Débattement 230 mm
• Suspension arrière : Pro-Link avec monoamortisseur Showa réglable en précharge et détente. Débattement 220 mm
• Roues : Type Jantes aluminium rayonnées, rayons inox
• Jante avant : 21 x 2.15
• Jante arrière : 18 x 4.00
• Pneu avant : 90/90-21M/C 54H avec chambre (Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer/ AX41T Metzeler Karoo Street)
• Pneu arrière : 150/70-18 avec chambre (Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer/ AX41T Metzeler Karoo Street)

Disponibilités / Prix

• Coloris : noir, rouge (+ 300 €)
• Africa Twin : 14.499 €
• Africa Twin DCT : 15.499 €
• Disponibilité : début novembre

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