Taro Ranger 380

Un petit roadster chinois moderne

Byclindre de 377,7 cm3, 38 ch et 35 Nm, 165 kg, écran TFT, éclairage à LED

Chaque année, le salon EICMA de Milan est l'occasion de découvrir les nouveautés des grands constructeurs motos, mais aussi de rencontrer des marques pas ou peu connues, notamment venues de Chine. Et il faut reconnaître qu'année après année les constructeurs chinois proposent des produits de plus en plus complets.

C'est le cas de Taro Moto, encore inconnu en France. Cette marque créée en 2001 à Taizhou a d'abord officié en tant que fournisseurs d'autres constructeurs comme Zero Motorcycles, CFMoto, Zongshen ou encore Lifan avant de développer ses propres machines.

D'abord tournée vers les motos classiques, Taro a ensuite développé ses propres scooters avant de lancer en 2017 ses premières sportives. A Milan, le constructeur a ainsi présenté un roadster naked à l'allure et aux caractéristiques modernes : la Ranger.

Proposé en 125 cm3, le roadster est également décliné dans une version de 380 cm3 propulsée par un bicylindre à injection et refroidissement liquide capable de délivrer jusqu'à 38 chevaux et 35 Nm de couple. Une motorisation qui n'a pas à rougir devant celles des constructeurs majeurs puisqu'elle atteint, sur le papier, presque les mêmes performances que celles du bicylindre Kawasaki qui équipe les Ninja et Z400.

L'équipement non plus n'a pas à rougir de la comparaison avec un éclairage à LED, une instrumentation TFT couleur, des freins à disque ou encore une fourche inversée. En revanche, le poids est nettement moins flatteur avec des valeurs à sec similaires aux poids pleins faits des roadsters de moyenne cylindrée que l'on connait.

Pour l'heure, le plus gros défaut de cette Taro Ranger reste qu'elle n'est pas commercialisée en France d'autant que son prix de vente en Asie se situe autour des 3.000 €.

Caractéristiques techniques Taro Ranger 380

• Moteur : bicylindre, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par simple arbre à cames en tête
• Alimentation : injection électronique
• Cylindrée : 377,7 cm3
• Alésage x course : 66 x 55.2 mm
• Rapport volumétrique : 10.5:1
• Puissance : 38 ch à 9.000 tr/min
• Couple : 35 Nm à 6.500 tr/min
• Vitesse max : 160 km/h
• Cadre : treillis tubulaire en acier
• Suspension avant : fourche inversée
• Suspension arrière : amortisseur central
• Frein avant : deux disques de 300 mm
• Frein arrière : disque de 240 mm
• Pneu avant : 110/70-17
• Pneu arrière : 160/60-17
• Longueur : 2.060 mm
• Largeur : 712 mm
• Hauteur : 1.155 mm
• Empattement : 1.422 mm
• Garde au sol : 180 mm
• Réservoir : 14 litres
• Poids à sec : 165 kg

Plus d'infos sur Taro

• Site : www.taromoto.com
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