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Husqvarna Svartpilen 701

Le flat track à la mode minimaliste

Monocylindre de 692.7 cm3, 75 ch et 72 Nm, 158,5 kg à sec

Husqvarna Svartpilen 701Après la mise sur le marché de ses petites cylindrées 401 Vitpilen et Svartpilen puis de la moyenne cylindrée 701 Vitpilen, Husqvarna complète sa gamme de roadsters naked en dévoilant la version de série de sa 701 Svartpilen.

La flèche noire (traduction littérale de Svartpilen) s'inspire ainsi des codes de l'univers du flat track, mais appliqués avec une vision moderne et un design minimaliste. On retrouve ainsi le design marquant du réservoir de la série Pilen au centre de cette nouvelle machine qui avait déjà fait l'objet d'un concept l'année dernière.

Husqvarna Svartpilen 701
Husqvarna Svartpilen 701

Techniquement, on se retrouve en terrain connu puisque la Svart' partage de nombreux éléments avec la Vit' qui les tenait elle même des KTM 690 Duke. La machine repose ainsi sur le monocylindre de 692.7 cm3 qui développe ici une puissance maximale de 75 chevaux à 8.500 tr/min et un couple de 72 Nm à 6.750 tr/min. Le moteur est ainsi compatible avec un bridage à 47,5 ch pour le permis A2.

Husqvarna Svartpilen 701
Husqvarna Svartpilen 701

Celui-ci est associé à un embrayage APTC anti-dribble, une boite 6 vitesses et une gestion des gaz électroniques.

Husqvarna Svartpilen 701
Husqvarna Svartpilen 701

Côté cycle, le treillis tubulaire en acier a pour but de maintenir la rigidité pour assurer maniabilité et précision tout en gardant un poids minimal. Celui-ci est associé à un bras oscillant en aluminium, à des suspension WP réglables et à des jantes en alliage, dont une de 18" à l'avant, chaussées en Pirelli MT60RS pour le look "offroad". Au niveau du freinage, on retrouve des étriers Brembo et un système ABS Bosch.

Husqvarna Svartpilen 701
Husqvarna Svartpilen 701

La Svartpilen se démarque aussi de l'autre 701 par sa position de conduite plus droite, notamment grâce au guidon relevé. Elle arbore une longue selle plate et multiplie les détails comme son phare avant à LED ou son support de plaque minéralogique monté sur le bras oscillant.

Photos de la Husqvarna Svartpilen 701

Husqvarna Svartpilen 701
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Husqvarna Svartpilen 701
Husqvarna Svartpilen 701

Caractéristiques techniques Husqvarna Svartpilen 701

  • Moteur : monocylindre, 4 temps, SOHC, refroidissement liquide, 4 soupapes
  • Cylindrée : 692.7 cm3
  • Alésage x course : 105 x 80 mm
  • Puissance : 75 ch à 8.500 tr/min
  • Couple : 72 Nm à 6.750 tr/min
  • Rapport volumétrique : 12.8:1
  • Allumage / gestion moteur : double allumage, Keihin EMS
  • Alimentation : injection électronique Keihin, corps papillon 50 mm
  • Lubrification : Sous pression avec 2 pompes à huile
  • Embrayage : APTC anti-dribble à commande manuelle
  • Boite de vitesse : 6 rapports
  • Transmission finale : par chaine
  • Cadre : treillis tubulaire en acier CrMo, boucle arrière et bras oscillant en aluminium
  • Suspension avant : fourche inversée WP de 43mm, débattement 150 mm
  • Suspension arrière : amortisseur WP, débattement 150 mm
  • Frein avant : Disque de 320 mm, étrier radial Brembo à 4 pistons
  • Frein arrière : Disque de 240 mm, étrier flottant Brembo à simple piston
  • ABS : Bosch 9M+ à 2 canaux
  • Roues : jantes en alliage d'aluminium, AV 18", AR 17"
  • Pneu avant : Pirelli MT60 RS 110/80 R18
  • Pneu arrière : Pirelli MT60 RS 160/60 R17
  • Angle de chasse : 65°
  • Chasse : 119 mm
  • Empattement : 1.436 mm
  • Garde au sol : 164 mm
  • Hauteur de selle : 835 mm
  • Réservoir : 12 litres
  • Poids à sec : 158.5 kg

Disponibilités / Prix

  • Coloris : noir
  • Disponibilité : 2019
  • Prix : NC

Plus d'infos sur Husqvarna

Commentaires

toma301

ARGH j'adore

mais c'est une pure moto d’égoïste

Price ???

07-11-2018 11:23 
Fangstergangsta

avec un bi plutot qu'un mono ça aurait bien pu me plaire
mais je crois que je suis tout de même plus sport/gt mais le segment se vide...

07-11-2018 14:09 
marabunta

Faut arrêter avec les monos, et réfléchir plutôt que de répéter en permanence ce qu'on a entendu dire par des gens qui se réfèrent au passé. Les perfs de la svartpilen valent, et en fait excèdent celles de toute la concurrence, surtout compte tenu du poids de l'engin. 75 ch, 72 Nm de couple sur 170 kg tous pleins faits, avec anti-dribble, Traction control, ABS, quickshift, une suspension et un freinage de premier ordre, 200+km/h. Qui fait mieux, actuellement, sur le marché, pour ce type de moto à vocation périurbaine ? Mettez le même équipement sur n'importe quelle machine concurrente, et vous aurez le même ordre de prix pour une japonaise avec la tronche d'un goldorak en plastique en prime, et pour plus cher si c'est une Triumph, une Ducati ou une BMW. Et sans le côté exclusif de l’esthétique husqvarna.
Pour le reste, qui a besoin d'un roadster en 1000 cm3+ ? Si on prévoit de voyager, on choisit un autre type de moto. Le roadster, c'est du périurbain, et si c'est pour faire le beau aux feux rouges, un mono comme celui-là enterrera tous les twin et les 4 pattes du monde, et une fois sur l'autoroute, il faut être timbré pour aller chercher les 200 km/h en périurbain.
Du coup, je songe très sérieusement à en faire ma prochaine bécane.

15-09-2019 10:47 
fift

Citation
marabunta
Faut arrêter avec les monos, et réfléchir plutôt que de répéter en permanence ce qu'on a entendu dire par des gens qui se réfèrent au passé.

Un mono, ça cogne et c'est violent. C'est ce qui en fait tout l'intérêt, mais aussi toute la limite.
Ca n'a rien à voir avec un quelconque passé, c'est lié à l'architecture du moteur.

Citation
marabunta
Pour le reste, qui a besoin d'un roadster en 1000 cm3+ ? Si on prévoit de voyager, on choisit un autre type de moto. Le roadster, c'est du périurbain.

Ah bon ??? C'est TON utilisation, pas forcément celle de tout le monde.
On a pas forcément envie de se faire une spéciale de rallye à chaque départ de feu rouge.

16-09-2019 12:05 
Godzilla

Pis la tronche de goldorak en plastique des japonaises...

Si on cause esthétique, cette Husqvarna c'est pas non plus la création esthétique du siècle.
Surtout en mat...au bord des larmes

16-09-2019 20:46 
Vange

Cela fait 1 an que je roule avec cette petite Svartpilen 701 2019, c'est un pure plaisir et ça fait les bras 😉, j'ai juste monté le kit performance BW Paris, plus deux,trois modifications.
85cv 80Nm 160kg... Un mini Vmax 🤪
Et sur routes secondaires, bonne chance pour la horde.

10-11-2021 00:10 
fift

Citation
Vange
Et sur routes secondaires, bonne chance pour la horde.

Suffit pour la horde de faire plus d’une heure de route .

10-11-2021 07:35 
Vange

Faut vraiment être petit bras Pour pas dépasser 1h !!

13-11-2021 22:14 
Vange

fift ceci dit au vu de ton garage je peux pas test Paginale V2...

13-11-2021 22:18 
fift

Citation
Vange
Faut vraiment être petit bras Pour pas dépasser 1h !!

Petit bras, non.
Le problème se situerait plutôt au niveau de la partie charnue de l'anatomie du pilote .

17-11-2021 08:51 
tom4

c'est clair. je suppose que le confort de la svart est similaire à celui de la Vit, et honnêtement, je n'ai JAMAIS essayé de moto aussi inconfortable que ce truc.
c'est dire, même sur une moto2 j'avais moins mal au cul

tom4

17-11-2021 18:05 
Vange

J'avoue que c'est pas très confort... Mais la banane a chaques balades compense.
J'attends avec (im)patience une selle Bultex par un sellier.

07-12-2021 00:54 
38GiB

Salut
Esthétiquement, je n'aime pas.
Mais un mono qui crache autant, sur petite route avec ce poids c'est le pied. Pour avoir un peu roulé avec une Duke III...
Je suis parfaitement d'accord avec Vange.

Puis les monos, ça ne fait pas que cogner. J'ai commencé avec ( en dehors des 2 tps ) avec le 500 xls, qui était tout de même assez souple.
Le 800 DR, certes fallait pas descendre trop bas. Et l'actuel 660 YAM qui descend sous 3000 en 4... même si c'est pas son truc préféré.
Mon bi KTM, fallait pas non plus trop traîner bas dans les tours.

Pi, à choisir un moulin à café qui couine jusqu'à 12000 trs et un mono qui pompone à 4500, mon choix est fait... depuis longtemps.

Mais je reconnais que par force, en mono fiable trail de surcroit, je vais avoir du mal à l'avenir....pas content
V

07-12-2021 13:06 
Lightning

Ce mono doit être bien sympathique pour la petite balade viroleuse sur moins de 100 bornes, ce qui annuellement peut représenter 2000 à 3000 km.

Par contre, avec cette puissance sur un mono et en tenant compte des problèmes de fiabilité des KTM, je doute que cette moto puisse dépasser 20 ou 30.000 km sans frais importants.

Cela en vaut il le coup/coût par rapport à d'autres motos ayant plus ou moins le même programme sans être aussi exclusive ?

Après reste le plaisir de posséder un bel objet qu'on ne croise pas à chaque coin de rue.

07-12-2021 15:08 
38GiB

Salut
Concernant la fiabilité KTM en général, cette marque a tout de même un long passé de mono. Bien avant les bi, non ?
Après, tu vas trouver des gus avec des chiés de problèmes et d'autres rien.
Un jour je suis tombé sur un gars en 1290 Adventure qui faisait entre 25 et 30000 par an..... sans aucun soucis.
... et un autre avec un R qui roulait peu et qui était emmerdé de longue....
Perso, la mienne (950 SMR) pas de soucis...( je l'ai vendue avantsuper content )
Donc....inquiet

07-12-2021 15:32 
Vange

Ça fait un an pile poils que j'ai cette petite bête! J'ai fait 6000 bornes en mode balade dans cette belle Bretagne et autre, c'est vrai qu'elle fait mal au cul très vite...
Niveau fiabilités je n'ai eu aucun soucis a part les rappels officiels,dont un que j'ai anticipé (récepteur d'embrayage changer par un Oberon) pas une goutte de consommation d'huile ou d'eau. J'ai eu plusieurs Gros Mono,600xlr,600xt,500xt a une époque... Mais celui là, quelle évolution ! Même si on la trouve moche il faut l'essayer ! Juste pour voir.
Bref, j'ai trouvé ma monture.
V a tous

13-01-2022 01:18 
 

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