Ducati Panigale V4 R

La version compétition de la sportive de Bologne prête pour le championnat du monde superbike

V4 de 998 cm3, 221 ch et 112 Nm, électronique et ride-by-wire, carénage aérodynamique ailerons issus du GP compris

Il y a un an Ducati dévoilait sa toute première machine sportive à quatre cylindres avec sa Panigale V4, une Ducati V4 essayée sur route et sur circuit et dont vous pouvez retrouver également l'essai vidéo sur la chaîne Youtube du Repaire. Mais si la belle italienne a fait fort effet auprès des motards, elle n'est toujours pas utilisée en compétitions en raison de son moteur qui dépasse les 1.000 cm3 réglementaire. Et donc exit le Championnat du monde Superbike. Impensable pour une machine comme la Panigale.

Ducati propose donc la machine prête pour le championnat du monde Superbike et accessible au commun des motards.

Le constructeur de Bologne propose donc une Panigale V4 R désormais prête pour la compétition qui se dote d'une nouvelle déclinaison du moteur Desmosedici Stradale. Celui-ci reprend la même architecture en V à 90° mais affiche désormais une cylindrée réduite à 998 cm3. Pour autant, il n'est pas question de voir les performances de la bête être réduites puisque le V4 est désormais capable de délivrer 221 chevaux à... 15,250 tr/min ! Haut les coeurs et haut dans les tours ! Et coté couple, c'est 112 Nm à 11,500 tr/min dans sa version homologuée pour les routes européennes. C'est à dire plus haut dans les tours que sa grande soeur de 100 cm3 de plus et c'est logique.

Une précision qui a son importance puisque lors d'une utilisation sur piste, la ligne d'échappement racing Ducati Performance mise au point par Akrapovic permet de porter cette puissance à 234 ch à 15.500 tr/min. Ces performances ont été rendues possibles par de nombreux changements internes faisant notamment appel au titane et qui rapprochent encore plus le Desmosedici Stradale R du moteur de Grand Prix.

Et forcément, avec toute cette puissance, on a le droit à une débauche d'électronique, histoire de dresser un peu tous ces chevaux : ABS Cornering Bosch EVO, Ducati Traction Control EVO (DTC) EVO, Ducati Slide Control (DSC), Ducati Wheelie Control EVO (DWC) EVO, Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift up/down EVO (DQS) EVO, Engine Brake Control EVO (EBC) EVO.

Enfin, trois modes de conduite permettent d'envisager de la conduite au pilotage avec les modes Race, Sport et Street.

Si le bloc moteur a été au coeur des développements, Ducati a également porté une attention particulière à toute la partie cycle pour optimiser cette dernière à la course.

Le cadre de la V4 R diffère ainsi par sa couleur noire, mais surtout par une baisse de son poids. Le pivot du bras oscillant peut maintenant être réglé en hauteur sur 4 positions espacées de 2 mm chacune.

Côté suspensions, on oublie le système semi-actif de la V4S et on adopte des éléments purement mécaniques, mais toujours conçus par Öhlins.

A l'avant on retrouve ainsi une fourche inversée NPX 25/30 et à l'arrière un amortisseur TTX36, tous deux étant totalement réglables et permettant de faire perdre encore quelques grammes. Enfin, pour les roues le constructeur adopte des jantes aluminium Marchesini.

L'habillage n'est pas en reste, car au delà du simple look, c'est l'aspect aérodynamique qui a été travaillé pour cette V4 R qui se pare ainsi d'un "Aero Pack" conçu par le département course intégrant des ailettes, une bulle plus haute, une face plus large tout comme les ailerons latéraux et un meilleur refroidissement des radiateurs d'eau et d'huile.

Enfin, on termine avec le volet technologique et, sans surprise, la marque de Borgo Panigale a intégré tout son savoir-faire en la matière dans son modèle le plus technique.

La V4 R reçoit ainsi une centrale inertielle Bosch à - axes qui permet de piloter l'ABS en virage, le contrôle de traction DTC EVO, le contrôle de glisse DSC, le contrôle de wheeling DWC EVO, l'assistant au départ DPL, le shifter up/down DQS EVO ou encore le frein moteur EBC Evo. A cela viennent se greffer quelques fonctions dédiées à la piste comme un Pit Limiter, un chronométreur GPS pour enregistrer ses temps au tour ainsi que le Ducati Data Analyser qui permet de collecter les informations sur les performances de sa machine, depuis l'ouverture des gaz à la température moteur en passant par le rapport engagé.

Les premières motos construites seront disponibles pour la compétition, donc dans le courant du mois de février 2019. Les motos clients sont prévues pour le mois de mars.

La Ducati Panigale V4R en vidéo

La Ducati Panigale en photos

La V4R se paiera à seulement 39.900 euros, soit au même prix que la Panigale R Final Edition.

Caractéristiques techniques Ducati Panigale V4 R

• Moteur : Desmosedici Stradale 90° V4
• Cylindrée : 998 cm3
• Alésage x course : 81 x 48.4 mm
• Rapport volumétrique : 14.0:1
• Puissance : 221 ch à 15.250 tr/min
• Couple : 112 Nm à 11.500 tr/min
• Alimentation : injection électronique, Ride-by-Wire
• Embrayage : multidisque en bain d'huile à commande hydraulique assistée
• Boite de vitesse : 6 rapports avec shifter DQS EVO
• Transmission finale : par chaîne
• Cadre : périmétrique en alliage d'aluminium
• Suspension avant : fourche inversée Öhlins NPX de 43 mm, débattement 120 mm
• Suspension arrière : amortisseur Öhlins TTX36 réglable, monobras oscillant en aluminium, pivot ajustable en hauteur,
• débattement 130 mm
• Frein avant : 2 disques semi flottants de 330 mm, étriers radiaux Brembo Monobloc Stylema, ABS en virage Bosch
• Frein arrière : disque de 245 mm, étrier 2 pistons, ABS en virage Bosch
• Roues : jantes en aluminium forgé de 17"
• Pneu avant : 120/70 ZR 17 Pirelli Diablo Supersorca SP
• Pneu arrière : 200/60 ZR17 Pirelli Diablo Supersorca SP
• Poids pleins faits : 193 kg
• Hauteur de selle : 830 mm
• Empattement : 1.471 mm
• Angle de chasse : 24.5°
• Chasse 100 mm
• Réservoir : 16 litres

Disponibilités / Prix

• Coloris : "R"
• Disponibilité : mars 2019
• Prix : 39.900 euros

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