Ducati Hypermotard 950 et SP

Une troisième génération plus dynamique qui fait suite aux Hypermotards 939

L-Twin de 937 cm3, 114 ch et 9.8 mkg, 200 kg pleins faits

Ducati renouvelle pour 2019 une de ses gammes emblématiques avec l'Hypermotard 950, qui succède ainsi à l'Hypermotard 939. Une hypermotard chez Ducati, c'est fun ! Mais le constructeur annonce une machine encore plus fun, plus sportive, mais aussi plus facile tout en conservant cette esthétique empruntée à l'univers des supermotards. Et comment on rend une machine plus fun ? En lui mettant plus de watts en bas (80% du couple disponible sous les 3.000 tr/min), en diminuant le poids et en modifiant la position de conduite. Et comme une machine seule, ce n'est pas fun. Ducati la décline également dans une version SP.

Le look de l'Hypermotard 950 est ainsi toujours caractérisé par ce bec à l'avant désormais surmonté d'un phare compact doté de LED DRL (Daytime Running Light) lui conférant une meilleur visibilité. Cette troisième génération conserve par ailleurs l'ADN de ses prédécesseurs avec des lignes agressives.

Mais le design évolue aussi par retour des doubles silencieux placés sous la selle, permettant ainsi une vue dégagée sur toute la mécanique de la moto à commencer par la boucle arrière reposant sur un treillis tubulaire.

La position de conduite a par ailleurs été révisée pour un maniement renforcé grâce à un guidon plus large même s'il était déjà large et offrait déjà un excellent bras de levers. Des flancs plus compacts et une nouvelle selle veulent faciliter les mouvement du pilote. Il en résulte une arcade de l'entrejambe réduite de 53 mm et se montrant donc un peu plus accessibles aux petits gabarits même si la selle reste à 870 mm de haut. Et dieu seul sait, si on était déjà sur la pointe des pieds sur cette hypermotard. Cela ne change donc pas avec ce nouveau modèle. Heureusement, le poids presque plume compense cette hauteur pour en faciliter la prise en main, à la fois pour l'ancien modèle 939; une remarque également valable pour la concurrente Dorsoduro.

Côté cycle, l'Hypermotard 950 s'est offert une cure d'amincissement avec 4 kg de moins que le précédent modèle, grâce à des modifications sur le moteur, ainsi qu'au nouveau cadre tubulaire associé à de nouvelles jante ou à une nouvelle fourche inversée Marzocchi.

Au coeur de la Ducati, on retrouve une nouvelle version du bicylindre Testrastretta 11° de 937 cm3 offrant plus de performances et des assistances supplémentaires. Le twin est désormais capable de délivrer 114 ch à 9.000 tr/min et 9.8 kgm de couple, dont 80% est disponibles dès 3.000 tr/min.

Pour gérer toutes les assistances, l'électronique repose sur une centrale inertielle Bosch à 6 axes qui pilote ainsi l'ABS en virage et sa fonction de glisse Slide by Brake, le contrôle de traction et le contrôle de wheeling. Un shifter Up&Down EVO est installé en série sur la version SP et disponible en option sur la standard. Le tout est réglable grâce à une instrumentation TFT couleur déjà vue sur la Panigale V4; une instrumentation TFT impressionnante qui commence à apparaître sur de plus en plus de modèles et pas uniquement de Bologne.

Hypermotard 950 SP

La version SP est donc également de retour pour une machine encore plus performante. Celle-ci se démarque de la version standard par ses décos spécifiques, sa selle plate, ses suspensions Öhlins à débattements allongés, ses jantes forgées Marchesini et son Shifter.

Avec ces améliorations, l'hypermotard gagne par contre en prix en passant de 11.990 à 12.690 euros.

Photos de la Ducati Hypermotard 950

Caractéristiques techniques Ducati Hypermotard 950

Moteur : Bicylindre Testastretta 11°
Puissance : 114 ch à 9.000 tr/min
Couple : 9.8 kgm à 7.250 tr/min
Cadre : treillis tubulaire en acier
Suspension avant : Fourche inversée Marzocchi de 45 mm entièrement réglable, débattement 170 mm
Suspension arrière : amortisseur Sachs réglable, débattement 150 mm
Frein avant : Disques de 320 mm, étriers monobloc Brembo M4.32 à fixation radiale et 4 pistons
Frein arrière : Disque de 245 mm et étrier Brembo à simple piston
Roues : jantes aluminium à branches en Y
Pneu avant : 120/70 ZR17 Pirelli Diablo Rosso III
Pneu arrière : 180/55 ZR17 Pirelli Diablo Rosso III
Réservoir : 14,5 litres
Empattement : 1.493 mm
Chasse : 104 mm
Angle de chasse : 25°
Hauteur de selle : 870 mm
Poids : 200 kg pleins faits