Réagir
Yamaha Niken
Le trois-roues de 115 chevaux et 87,5 Nm de couple, décliné de la MT-09, avec une inclinaison maximale de 45°
Lancement en Europe en 2018 et sur réservation
Lors du Tokyo Motor Show, Yamaha a frappé un grand coup en annonçant son trois roues Niken. Mais la marque aux trois diapasons avait également pris le soin de ne pas rentrer dans les détails de sa nouveauté. C'est désormais chose faite.
On sait que le Niken, qui fait suite au concept MWT-09 de 2015, repose sur la base du roadster MT-09, mais dans quelles proportions ? Assez largement il faut l'avouer.
Moteur
Tout d'abord, le moteur trois cylindres est bien le CP3 de 847 cm3. Le constructeur précise que les réglages de couple et de puissance ont été modifiés pour l'occasion, ces derniers atteignant. Quoi qu'il en soit, les performances devraient toujours être expressives d'autant que le modèle bénéficiera des dernières évolutions maison en matière d'électronique avec la gestion des modes de conduite, le contrôle de traction ou encore un cruise control enclenchable à partir de 50 km/h.
Châssis
Le châssis repose quant à lui sur un cadre hybride en acier et aluminium reprenant très largement les côtes de la MT-09. Toutefois, le bras oscillant a été allongé de 15 mm par rapport au roadster afin d'offrir plus de stabilité sur l'angle. Autre changement, le pilote est positionné plus en arrière sur la moto.
Le train avant
Mais le gros changement reste bien entendu le train avant reposant sur un double axe de géométrie directionnelle d'Ackermann associé à un système cantilever monté à l'extérieur des roues. Grâce à ce montage, le Niken est capable de prendre jusqu'à 45° d'angle. Les doubles fourches inversées sont quant à elles réglables en compression et détente. A l'arrière, la suspension est entièrement réglable.
Equipements
Les jantes de 15 pouces de l'avant font appel des pneumatiques développés pour l'occasion en 120/70R15 V. Le freinage reste quant à lui plus traditionnel avec deux disques de 298 mm à l'avant et un de 282 mm à l'arrière. Enfin, le réservoir de 18 litres devrait permettre une autonomie d'environ 300 km.
S'il sera bel et bien commercialisé dès 2018 en Europe, le Yamaha Niken ne sera dans un premier temps disponible que par internet. Le prix devrait tourner autour de 15.000 euros. L'ouverture des réservations sera annoncé dans les prochains mois.
Et les permis B ?
Ah ah, le Niken sera-t-il, comme les scooters à trois roues, accessible aux titulaires du permis B avec une simple formation de sept heures ? Non, Yamaha n'envisage clairement pas cette option et il faudra bien un permis moto pour pouvoir conduire l'engin.
Caractéristiques techniques de la Yamaha Niken
- Moteur : Trois cylindres, quatre temps, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête, quatre soupapes
- Cylindrée : 847 cm³
- Alésage x course : 78,0 x 59,1 mm
- Taux de compression : 11,5 : 1
- Puissance maximale : 84,6 kW (115,0 ch) à 10 000 tr/min
- Couple maximal : 87,5 N.m (8,9 m.kgf) à 8 500 tr/min
- Lubrification : Carter humide
- Embrayage : À bain d'huile, Multidisque
- Admission : Injection
- Allumage : Allumage électronique (TCI)
- Transmission : Prise constante, Six vitesses
- Transmission finale : Chaîne
- Cadre : Diamant
- Suspension avant : double fourche télescopique
- Débattement avant : 110 mm
- Angle de chasse : 20°
- Chasse : 74 mm
- Suspension arrière : Bras oscillant, (suspension à biellettes)
- Débattement arrière : 125 mm
- Frein avant : Simple disque, Ø 298 mm
- Frein arrière : Simple disque, Ø 282 mm
- Pneus avant : 120/70 R 15
- Pneu arrière : 190/55 R 17
- Longueur : 2 150 mm
- Largeur : 885 mm
- Hauteur : 1 250 mm
- Hauteur de selle : 820 mm
- Empattement : 1 510 mm
- Garde au sol minimale : 150 mm
- Poids tous pleins faits : 263 kg
- Capacité du réservoir d'essence : 18 L
- Capacité du réservoir d'huile : 3,4 L
Disponibilités / Prix
- Disponibilité : sur réservation, 2018
- Prix : 14.999 euros
Commentaires
Chez vos confrères de moto revue :
07-11-2017 02:34"MAJ : Eric de Seynes, directeur général de Yamaha, nous a confirmé qu’il faudra impérativement le permis A pour prendre le guidon du Niken…"
Et c'est normal, ça me parait criminel de laisser un moteur de mt09 à un permis B
Ha oui c'est rassurant. Je me demande si ça va trouver son public par contre
07-11-2017 08:58Au delà des caractéristiques brutes techniques, j'aimerais bien savoir "à quoi ça sert", au sens réel du terme.
07-11-2017 09:34Cad "qu'est ce que ça fait de vraiment mieux que le modèle à deux roues, qui pourrait justifier conceptuellement le fait d'avoir des contraintes nouvelles (largeur poids consommables coût d'entretien etc.).
On suppose que ça a trait à la stabilité à l'avant mais bon j'aimerais bien avoir une quantification de bénéfices réels et mesurés ...
(au delà de "on l'a fait parce que c'est possible").
Ben surtout qu'il a pas l'air d'être dispo en boîte automatique ce qui lui retire l'avantage d'être accessible aux motards qui auraient pu le choisir après un accident les privant d'un(e partie d'un) membre. Étrange.
07-11-2017 09:59C'est une horreur esthétique et d'un intérêt pratique très discutable. Bref, quel intérêt pour ce type d'engin ?
07-11-2017 11:19Plus qu'une roue les gars, on y est presque...
C'est une excellente question : je suppose que, comme pour le MP3, l'avantage réside dans une plus faible probabilité de chute liée à la perte du train avant.
Par contre, comme Flakes, je me demande quel public est visé (malheureusement, j'ai comme l'impression que les motards handicapés ne sont pas vraiment entrés en ligne de compte dans le plan marketing).
N'empêche, au moins, c'est courageux je trouve, j'aime bien la démarche même si je ne suis pas client du tout. 07-11-2017 11:43
Tout à fait trux38, c'est la prochaine étape par laquelle est passé quadro.
07-11-2017 17:55Avec 4 roues de 15 pouces ça pourrait faire un truc amusant.
Quant à l'intérêt de la deuxième roue avant, Monneret avait expliqué que c'était purement psychologique et que ça n'apportait rien en terme de sécurité.
Peut être le futur de certains. Ca va prendre de l'angle et, vite...
07-11-2017 19:06Mais le poids sur l'avant... j'attends de jauger de la maniabilité.
les Shadoks ont envahi le Japon. J'aime bien Yamaha, mais je m'interroge comme tous sur l'usage et les utilisateurs de ce machin.
08-11-2017 09:41Qui va payer certainement cher cet engin, à part des collectionneurs investisseurs pour la ressortir dans 150 ans
Aie aie aie !
11-11-2017 17:30Quelle perte de temps ! et d'énergie chez Yamaha.
Eric de Seynes dit qu'il faut être ouvert d'esprit. Y'a qu'a présenter le bébé comme ça.
Comment l'être lorsque ça fait 2 ans qu'on attend une T7 autrement plus judicieuse, et que la 1200 super Ténéré attend d'être remise au gout du jour en perdant du poids, au lieu de rajouter des accessoires.
Déjà au dernier salon de Lyon, personne n'allait plus la voir.
Sortez nous une neo rétro 500xt, avec une version gros bidon de l'époque Dakar, au lieu d'aller vous égarer dans je ne sais quoi.
La clientèle de ce genre de 3 roues, est surement à la recherche d'exotisme, et ne fera pas plus de 1000km par an. Ce sera la même que le Can am.
Vraiment, je les trouve dans leur "monde" chez Yamaha..
Oui vraiment, c'est de l'égarement
Peut-être que c'est une clientèle qui achète des motos, les envoie en révision, va essayer de se mettre au TT en achetant tant qu'ils y sont une WRF, achète ses casques et blousons chez le concessionnaire, prendra un scoot pour son gamin puisqu'il s'entend bien avec le patron, etc...
Alors que le motard averti (ou classique, disons) qui achète une Tracer 900, qui va finir par entretenir sa moto tout seul à la maison parce qu'il n'a plus confiance dans les "mécanos" et ne plus revenir chez le concess' que pour commander deux-trois pièces, ben lui est-ce qu'il intéresse vraiment les marques, ou plus précisément leur réseau aujourd'hui....? 11-11-2017 18:43
Franchement ! 2 fourches et 4 tubes, c'est du grand n'importe quoi !!!
15-11-2017 11:24