Nouveauté : BMW R 1200 GS et Executive

Euro 4, 125 chevaux, 125 N.m de couple, modes de pilotage Pro, ESA dynamique

Une finition Exclusive haut de gamme désormais au catalogue

BMW ne pouvait pas mettre le fleuron de sa gamme, sa machine à cash et sa meilleure vente, en dehors de la nouvelle norme Euro 4. C'est donc fait et sans y laisser de plumes pour la R 1200 GS, puisque le flat twin développe toujours 125 chevaux à 7750 tr/mn et un couple généreux de 125 N.m à 6500 tr/mn. Bien entendu, le pot catalytique et la gestion des paramètres du moteur sont modifiés.

Autre nouveauté : les modes moteur "Rain" et "Road" font partie de la dotation standard et il n'est plus nécessaire de passer par des packs d'options pour en bénéficier. Que l'on se rassure cependant, de nombreuses possibilités de "personnalisation" sont toujours offertes à l'acheteur, car telle est aussi la philosophie de cette moto. Ainsi, en option, on peut disposer des "Modes de pilotage Pro" qui, comme son nom l'indique, double les modes "Dynamic" et "Enduro" de modes "Dynamic Pro" et "Enduro Pro".

Ainsi, en "Dynamic Pro", la GS voit les réglages de son ABS s'affiner, pour tenir compte des freinages sur l'angle, tandis qu'en cas de freinage brutal, le feu stop dynamique avertit mieux les usagers de la route qui suivent la GS. On note même deux niveaux d'avertissement, avec le feu stop qui clignote en cas de freinage puissant (fréquence de 5 Hz), complété par des warnings en cas de freinage maximal.

Et en mode Enduro Pro, l'assistance au démarrage en côte peut être d'un grand secours, tandis que l'ABS est désactivé à l'arrière et que la moto autorise un peu d'angle de dérive à l'accélération.

La suspension ESA de nouvelle génération dispose aussi d'un mode dynamique ; en d'autre termes, ces suspensions pilotées réagissent selon le paramétrage de la moto (seul ou à deux, chargé ou pas), mais agit également en temps réel selon les conditions de la chaussée : ce sont donc des suspensions pilotées qui intègrent une correction d'assiette automatique. L'assiette peut également être réglée au minimum (pour réduire la hauteur d'assise) ou au maximum (pour la garde au sol en tout-terrain), en plus du mode "Auto".

Sur le plan du style, on note de petites évolutions de la partie avant : le carénage des flancs de réservoir, le cache de la trompe d'admission, les conduites de refroidissement et le cache du radiateur ont été redessinés. La GS standard sera disponible en noir ou en blanc.

Mais ce n'est pas tout : une version Exclusive vient désormais chapeauter la gamme.

Une version Exclusive, pour un feeling encore plus premium

Si vous voulez une couleur plus classieuse que le noir ou le blanc, alors optez pour le "Ice Chocolate Metallic" de la version Exclusive, qui, ainsi, dégage une heureuse réminiscence de la Renault 25 Baccara et de sa couleur exclusive marron "havane" ! Cette teinte entre en contraste avec des flans de carénage en "monolith metallic matt" et le cadre thermolaqué en "Agate Grey metallic matt" et les étriers de freins or, ainsi que le bras oscillant et le cardan en noir.

Bien entendu, plusieurs packs d'options sont disponibles (Dynamic, Confort ou Touring), tout comme des options individuelles telles que le démarrage sans clé, le régulateur de vitesse ou encore le shifter.

Et n'oublions pas que la gamme 2017 se complète d'un troisième modèle : la R 1200 GS Rallye.

Caractéristiques techniques BMW R 1200 GS et Exclusive

Moteur : bicylindre à plat, refroidissement air / huile, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée : 1.170 cm3 (101 x 73 mm)
Puissance : 120 chevaux à 7.750 tours/minute
Couple : 125 Nm à 6.500 tours/minute
Rapport volumétrique : 12,5:1
Alimentation : injection électronique, corps papillons de 52 mm
Embrayage : multidisques en bain d'huile à commande hydraulique
Boîte de vitesse : 6 rapports, sélection par fourchettes et crabots
Cadre : treillis en acier, moteur porteur
Suspension avant : Telelever, débattement 190 mm, ESA Dynamic en option
Suspension arrière : Paralever EVO, combiné ressort/amortisseur central, débattement 200 mm, ESA Dynamic en option
Chasse : 99.6 mm
Angle de chasse : 64.5°
Frein avant : double disque de 305 mm, étriers fixes à 4 pitons
Frein arrière : monodisque de 276 mm, étrier flottant à 2 pistons
Roues : jantes av de 19" et arrière de 17" en aluminium coulé, à rayons en option
Pneu avant : 120/70 R 19
Pneu arrière : 170/60 R 17
Longueur : 2.207 mm
Largeur : 953 mm
Empattement : 1.507 mm
Hauteur de selle : 850/870 mm
Poids à vide, plein fait à 90% : 244 kg
Réservoir : 20litres