Yamaha YZF-R6 2017

Fourche de R1, contrôle de traction, 190 kilos avec les pleins, TCS, shifter, admission variable...

Puissance et couple pas encore communiqué. Disponible en avril 2017 en bleu ou noir

Yamaha profite de l'intersalon pour dévoiler sa nouvelle sportive R6 millésime 2017 et redynamise en le faisant une catégorie que certains voyaient (à juste titre, d'ailleurs), en perdition, avec une offre globale de machines ayant peu évolué depuis environ 2010, des ventes anecdotiques et une vitrine sportive, le Mondial Supersport, dont l'intérêt pouvait être discuté.

Mais là, roulements de tambours, oriflammes et cotillons : voici une nouveauté importante du millésime 2017 : la nouvelle Yamaha YZF-R6 !

Car la R6, ce n'est pas rien : lancée en 1998, sa version de 2006 défraya la chronique avec sa zone rouge à 17500 tr/mn, qui révélait en fait une légère exagération de la part du constructeur japonais, puisque le 4 cylindres ruptait à 15800 tr/mn. Ce qui n'est pas rien du tout et qui fait aussi de la R6 la reine des hauts régimes : avec elle, n'espérez pas grand-chose sous 10000 tr/mn. Une R6, on lui rentre dedans et c'est tout. Celle qui fut sans aucun doute la plus extrême des 600 sportives japonaises a rencontré un certain succès dans les concessions (160 000 unités vendues) comme sur la piste (3 titres en Mondial Supersport lors des 7 dernières années). Mais voilà : pour la R6, le changement, c'est maintenant !

La R6 en vidéo

Explications techniques et photos

Une R1 en miniature

On ne peut pas encore affirmer que la R6 est toujours la reine des envolées du compte-tours (même si un revirement de situation serait étonnant), car Yamaha n'a pas encore communiqué de chiffres de puissance et de couple. Ce que l'on sait, c'est que le bloc de 599 cm³ à 16 soupapes conserve les cotes apparues en 2006 (67 x 42,5 mm) et le taux de compression de 2008, à savoir 13,1:1. Il sera intéressant de connaître les valeurs et de voir si cette nouvelle R6 dépasse ou pas les 130 chevaux.

Mais même sans augmentation notable de la puissance, l'efficacité sur piste de cette R6 devrait nettement progresser et ce, pour deux raisons : d'abord, l'arrivée d'un package électronique permettant de mieux domestiquer la puissance, ensuite, l'installation de périphériques de R1. Excusez du peu !

Traction control et shifter de série

La R6 ne sera pas la première 600 sportive à être dotée d'un contrôle de traction (la Kawasaki ZX-6R l'a devancée), mais elle s'y met.

Réglable sur 6 niveaux, le TCS se gère par une commande au guidon. La nouvelle R6 est également dotée du même shifter que la R1. Différents types de cartographie moteur font également leur apparition.

Un châssis "premium"

Que ceux qui voient les 600 comme des sportives au rabais révisent leur jugement ! Car la R6 2017 adopte une fourche et des freins de R1, rien que ça. Des équipements qui ont donné toute satisfaction lors de nos différents essais de R1 M sur piste et de R1 sur route et même au Nürburgring et qui devraient donc performer encore mieux sur une moto plus légère d'une bonne douzaine de kilos et surtout, moins inerte. Cette fourche, d'un diamètre de 43 mm, remplace celle de 41 mm qui officiait sur la précédente génération de R6. A l'arrière, un nouvel amortisseur KYB entièrement réglable fait son apparition.

Côté freinage, donc, la R6 reprend le dispositif de 320 mm de la R1 : puissance, feeling et dosabilité extrême devraient toujours être au programme.

Belle et noble !

C'est une évidence : Yamaha a nettement modernisé sa R6 en lui donnant un lien de parenté affirmé avec la R1 et même la M1, puisque la R6 utilise le même artifice des feux de jour subtilement intégrés dans le nez de carénage, dont on ne voit au premier abord que cette prise d'air généreuse. Ce faisant, Yamaha a amélioré l'efficacité aérodynamique de la R6 de 8 % ; l'intégration de clignotants à LEDs dans les rétroviseurs n'y est pas pour rien. Et nul doute que la machine sera encore plus compacte, avec une selle plus étroite de 20 mm (malgré une hauteur de selle de 850 mm, ce qui facilite l'accès au sol) et une ergonomie repensée pour autoriser plus

La selle est elle aussi extrêmement fine et utilise, comme sa grande soeur, des flancs évidés. Enfin, pour contenir son poids de 190 kilos avec les pleins, soit 12 de moins que la R1, la R6 utilise une boucle arrière de cadre en magnésium et un réservoir en aluminium, soudé à froid et plus léger de 1,2 kilo que le modèle précédent.

Pour finir, le tableau de bord a peu évolué en conservant le gros compte-tours analogique (au moins, c'est lisible), mais la fenêtre digitale a été agrandie et le niveau de TCS et de carto moteur y est lisible.

La R6 sera disponible en avril 2017 en bleu ou noir. Son tarif n'a pas encore été dévoilé. On en saura peut-être plus au Salon EICMA de Milan, dans 3 semaines...

Caractéristiques techniques Yamaha YZF-R6

• Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, DOHC, 16 soupapes
• Cylindrée : 599 cm3 (67 x 42.5mm)
• Rapport volumétrique : 13,:1
• Puissance : nc
• Couple : nc
• Alimentation : injection électronique
• Allumage : Electronique
• Lubrification : carter humide
• Embrayage : multidisque en bain d'huile, antidribble
• Boite de vitesses : 6 rapports
• Transmission finale : par chaîne
• Cadre : Deltabox en aluminium
• Suspension avant : fourche inversée de 43 mm de diamètre, entièrement réglable, débattement 120 mm
• Suspension arrière : Mono amortisseur KYB entièrement réglable, débattement 120 mm
  
• Frein avant : Doubles disques de 320 mm, étriers radiaux monobloc à 4 pistons opposés
• Frein arrière : Disque de 220 mm, étrier à simple piston
• Pneu avant : 120/70 ZR17 M/C (58W)
• Pneu arrière : 1980/55 ZR17 M/C (73W)
• Angle de chasse : 24 °
• Chasse : 97 mm
• Longueur : 2040 mm
• Largeur : 695 mm
• Hauteur : 1150 mm
• Empattement : 1375 mm
• Garde au sol : 130 mm
• Hauteur de selle : 850 mm
• Poids : 190 kg avec les pleins
• Réservoir : 17 litres

Disponibilités / Prix

• Coloris : bleu, noir
• Disponibilité : avril 2017
• Prix : nc

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