Aprilia Tuono V4 1100 RR et Factory

Moteur 4 cylindres en V de 1.077 cm3 délivrant 175 ch et 120 Nm

Une RSV4 naked qui bénéficie de toutes les évolutions de l'APRC

Aprilia modernise sa série Tuono avec la présentation d'un nouveau roadster de 1.100 cm3. Le constructeur italien présente ainsi à Milan deux nouvelles machines avec les Tuono V4 1100 RR et Factory.

Lancée en 2002, la série des Tuono s'appuie sur les superbike RSV décarénés et repensés pour une utilisation plus routière. La série des gros roadsters prend un tournant avec l'introduction d'un nouveau moteur délivrant une puissance de 175 chevaux pour un couple maximal de 120 Nm. Cette nouvelle machine bénéficie en outre d'une configuration du châssis remaniée, d'un système APRC peaufiné ou encore de la possibilité de connecter son smartphone à travers la plate-forme PMP.

Les deux versions présentées reposent sur la même base et la "Factory" se différencie principalement par ses équipements de série plus haut de gamme et issu en grande partie des évolutions de la RSV4RF. Outre leurs évolutions techniques, les Tuono évoluent sur le plan esthétique avec une nouvelle face avant qui offre plus de protection pour le pilote. Le bloc optique a également été revu pour un système à LED qui permet de perdre 1,5 kg par rapport à l'ancien modèle. On note également l'installation d'une selle plus confortable, d'un guidon plus étroit ou encore d'un nouveau carénage.

Un V4 plus disponible

L'objectif principal des modifications apportées au moteur de la Tuono V4 était d'augmenter le couple, principalement à bas et moyens régimes. Pour atteindre cet objectif, la cylindrée a été augmentée à 1.077 cm3 grâce à un nouvel alésage du cylindre, qui passe de 78 à 81 mm. En conséquence, la puissance gagne 5 ch pour atteindre 175 ch et le couple passe désormais à 120 Nm.

La commande d'ouverture des gaz est intégralement électronique et contrôlée par une centrale Magneti Marelli de dernière génération. Cette centrale contrôle également les quatre injecteurs et permet de jouer avec trois cartographies d'injection en fonction de l'utilisation souhaitée du roadster.

Partie cycle

La partie cycle de la Tuono reste toujours aussi bluffante puisqu'elle est directement dérivée de la RSV4 championne du Monde en Superbike. Quelques réglages ont néanmoins été nécessaires à l'image de la chasse réduite à 24,7° et 99,7 mm et du bras oscillant en aluminium allongé de 6 mm. Ces nouvelles dimensions permettent au roadster de gagner en stabilité à haute vitesse tout en facilitant les changements d'angle.

Les suspensions ont été confiées à Sachs pour la RR et à Öhlins pour la Factory. Fourche inversée de 43 mm et amortisseur entièrement réglables assurent un comportement sain sur route. Côté frein, le système est assuré à l'avant par deux disques et des étriers monobloc Brembo et soutenu par un disque arrière. Un système ABS Bosch 9MP, paramétrable sur 3 niveaux et désactivable, vient compléter le tableau. Enfin, la belle devrait tenir le pavé sans difficulté puisqu'elle est chaussée d'origine en Pirelli Diablo Supercorsa. On notera d'ailleurs une différence de pneu arrière entre les deux versions puisque le 190/55 de la RR est remplacé par un 200/55 sur la Factory.

Electronique de pointe

La gamme Tuono V4 1100 reçoit toutes les mises à niveau du système APRC présenté sur les RSV4 RR et RF. Les deux roadsters naked sont ainsi équipés en série d'un contrôle de traction ATC (Aprilia Traction Control), d'un contrôle de wheelie AWC (Aprilia Wheelie Control, d'un système de démarrage assisté ALC (Aprilia Launch Control) et d'une boite de vitesse électronique AQS (Aprilia Quick Shift) pour passer les rapports à la volée.

Caractéristiques technique Aprilia Tuona V4 1100 RR / Factory

Moteur : 4 cylindres en V à 65°, 4 temps, refroidissement liquide, distribution DOHC, 4 soupapes par cylindres
Cylindrée : 1.077 cm3 (81x52.3 mm)
Puissance : 175 ch à 11.000 tr/min
Couple : 120 Nm à 9.000 tr/min
Alimentation : injection électronique avec 4 injecteurs Weber-Marelli de 48mm et gestion électronique de l'ouverture des gaz (ride-by-wire)
Allumage : Electronique digital Magneti Marelli
Lubrification : carter humide
Embrayage : multidisque en bain d'huile
Boîte de vitesses : 6 rapports
Transmission finale : par chaîne
Contrôle de traction : Système APRC avec traction Control, wheelie control et launch control, tous désactivables
Cadre : double berceau en aluminium, amortisseur de direction Sachs / Öhlins
Suspension avant : fourche inversée Sachs de 43mm / Öhlins à revêtement TIN
Débattement avant : 120 mm
Suspension arrière : bras oscillant en aluminium, amortisseur monoshock Sachs / Öhlins Racing
Débattement arrière : 130 mm
Frein avant : Double disque flottant de 320 mm, étrir monobloc Brembo M432 à fixation radiale et 4 pistons de 32 mm opposés
Frein arrière : Disque de 220 mm, étrier flottant Brembo à deux pistons.
ABS : Bosch 9MP ajustable sur 3 niveaux et désactivable
Roues : jantes aluminium à 3 rayons
Pneu avant : 120/70ZR17
Pneu arrière 190/55ZR17 / 200/55ZR17
Hauteur de selle : 825 mm
Trainée : 99,7mm
Angle de chasse : 24.7°
Poids à sec : 184 kg
Réservoir : 18,5 litres dont 4 litres de réserve.