Scooter Vespa Sprint 125 3V

Réduction de la consommation, rigidité accrue et confort amélioré

Le remplacement de la Vespa S proposé en 50 et 125 cm3

Il y a un peu moins d'un moins, Vespa annonçait l'arrivée d'un nouveau scooter au sein de sa gamme 2014. Présentée comme l'évolution sportive de la Primavera, la Vespa Sprint se dévoile aujourd'hui en détail.

La Sprint vient remplacer la Vespa S et sera disponible dans trois motorisations 50 cm3 2T, 50 cm3 4T et 125 cm3. Esthétiquement, la Sprint apporte plusieurs évolutions comme l'adoption d'un phare carré, de clignotants et d'un feu arrière à LED, d'une selle noire avec liseré blanc ou encore de poignées passager carrées.

L'arrière du scooter est plus élancé que son prédécesseur tandis que de nouvelles jantes aluminium de 12 pouces ont été installées. Le déplacement de la batterie a également permis de gagner de la place dans le coffre qui affiche désormais une capacité de 16,6 litres et qui peut ainsi accueillir un casque jet.

Evolution du confort

Globalement, la Vespa Sprint est très proche de la Vespa S en terme de dimensions, mais certains éléments ont été modifiés pour offrir davantage de confort. Le pilote dispose ainsi de plus de place pour ses jambes.

Ce nouveau modèle inaugure également une coque de châssis en acier dotée de renforts structurels soudés. Comparé à l'ancien modèle, ce nouveau châssis permet un gain de rigidité de 36% au niveau de la colonne de direction et de 154% au niveau de la coque.

Le travail des ingénieurs italiens a également porté sur les suspensions. Les vibrations du moteur ont ainsi été fortement réduites grâce à l'utilisation d'un bras oscillant à 2 degrés, contre 1 précédemment et l'utilisation d'un double silentbloc en caoutchouc. A l'avant, la suspension est désormais fixée sur le support en aluminium et connectée à la roue par un pivot.

Réduction de la consommation

Dans sa version 125 cm3, la Sprint est motorisée par un monocylindre 4 temps refroidi par air, simple arbre à cames en tête 3 soupapes (2 admissions et 1 échappement) et alimenté par une injection électronique. Ce dernier a été développé pour réduire la consommation de carburant.

Le nouveau vilebrequin, l’arbre à cames sur roulements et le balancier à rouleaux permettent d’obtenir une forte réduction des frictions pour un meilleur rendement au niveau de la consommation et des prestations moteur. Les cotes d'alésage et de course (respectivement réduit et augmenté par rapport aux moteurs 4 temps précédents), ont été pensées pour profiter pleinement du couple et de la réactivité de la commande des gaz. La distribution 3 soupapes permet d'améliorer le remplissage du cylindre ; le processus de combustion est en outre affiné par la nouvelle position de la bougie, ce qui garantit un meilleur refroidissement des organes internes de la culasse, ainsi qu’un entretien plus pratique.

Le système de refroidissement a permis d'en améliorer le rendement en obtenant une réduction des bruits mécaniques de fonctionnement et de la puissance absorbée. Le moteur 3 soupapes a aussi l’avantage important de peser moins lourd que le moteur 2 soupapes de la version précédente.

Le constructeur annonce ainsi une consommation moyenne pouvant descendre à 1,56 L/100 km à une vitesse 50 km/h. Les intervalles de révision sont quant à eux fixés à 10.000 km comme sur la grande majorité de la gamme (avec un appoint d'huile à 5.000 km).

Caractéristiques techniques Vespa Sprint 125 3V

Moteur : Monocylindre 4 Temps injection électronique
Distribution : SOHC (simple arbre à cames en tête), 3 soupapes
Alimentation : nouvelle injection PFI (Port Fuel Injection)
Refroidissement : Par air forcé
Lubrification : A carter humide
Demarreur : Electrique
Embrayage : Centrifuge automatique à sec avec tampons amortisseurs
Transmission : Variateur automatique CVT avec asservisseur de couple
Châssis : Coque en acier avec renforts structurels soudés
Suspension avant : Fourche monobras avec mono amortisseur hydraulique double effet et ressort hélicoïdal- course 78 mm
Suspension arrière : Ressort hélicoïdal réglable en pré-charge (4 positions) et mono amortisseur hydraulique double effet - course 70 mm
Roue avant : Aluminium moulé sous pression 2.50x12”
Roue arrière : Aluminium moulé sous pression 3.00"x12"
Pneu avant : Tubeless 110/70-12"
Pneu arrière : Tubeless 120/70-12”
Frein avant : Disque acier inox ø 200mm avec commande hydraulique
Frein arrière : Tambour ø 140mm avec commande mécanique
Longueur/Largeur : 1,860/735 mm
Hauteur de selle : 790 mm
Empattement : 1,340 mm
Réservoir : 8 litres
Homologation : Euro 3