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Honda CB1100 et CB1100 EX
Moteur 4 cylindres en ligne de 1.140 cm3 délivrant 89,7 ch et 91 Nm
Introduction d'une boîte 6 vitesses, optique rehaussée et modifications esthétiques
Présentée fin 2012 et commercialisée dès 2013, la CB1100 marquait la volonté de Honda de prendre des parts sur le marché des néo-rétros. Pour 2014, le constructeur nippon procède à quelques ajustements et présente une seconde version baptisée EX.
Le prochain millésime sera donc très proche de l'actuel tant au niveau de la motorisation que de la partie cycle. La CB reste motorisée par le 4 cylindres en ligne de 1.140 cm3 développant une puissance de 89,7 ch et un couple 91 Nm. Le cadre à double berceau en acier ainsi que les suspensions et le système de freinage restent également identiques.
Une nouvelle boîte de vitesse
Par ailleurs, la version standard et la version EX bénéficient de plusieurs modifications communes. La CB adopte ainsi de nouveaux clignotants, une nouvelle instrumentation analogique ainsi qu'une optique avant rehaussée de 25 mm. Mais la plus importante évolution réside dans l'adoption d'une boîte de vitesse à 6 rapports qui permet de réduire la consommation de carburant.
La CB1100 2014 se pare de son côté d'un habillage "noir graphite" qui recouvre aussi bien le réservoir que le moteur, la fourche ou les roues. La tendance rétro s'impose encore un peu plus.
Une version EX
Pour la CB1100 EX, Honda s'est appuyé sur les retours d'expérience de ses clients pour procéder à d'autres modifications. Ainsi les jantes à bâtons laissent place à des rayons et l'échappement 4 en 2 en 1 de la version standard est remplacé par deux silencieux latéraux.
La version EX disposera également d'un réservoir plus important dont la capacité passe de 14,6 à 17,5 litres. Avec une consommation moyenne annoncée à 5,58 litres/100 km, la CB1100EX gagne ainsi 50 kilomètres d'autonomie par rapport à la version standard.
Enfin, l'esthétique des caches latéraux a été redessinée tout comme la selle biplace et la poignée passager. Toutefois, ces modifications ne sont pas sans conséquence puisque la CB1100EX affiche 13 kilos de plus que sa soeur sur la balance.
Coloris
- CB1100 2014 : Noir Graphite
- CB1100EX 2014 : Rouge Candy Alizarin et Blanc Pearl Sunbeam
Disponibilité
- mars 2014
Photos Honda CB1100 (Standard) et CB1100 EX
Caractéristiques techniques Honda CB1100 (Std) et CB1100 EX
Moteur
- Type : 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 8 soupapes, refroidi par air et huile
- Cylindrée : 1 140 cm3
- Alésage x Course : 73,5 x 67,2 mm
- Rapport volumétrique : 9,5 à 1
- Puissance maxi. : 66 kW à 7 500 tr/min (95/1/EC)
- Couple maxi. : 91 Nm à 5 000 tr/min (95/1/EC)
- Capacité d’huile : 4,9 litres
Alimentation
- Type : Injection électronique PGM-FI
- Capacité de carburant : 14,6 litres (Std), 17,5 litres (EX)
- Consommation : 5,58 l/100 km
Système électrique
- Allumage : Digital avec avance électronique
- Démarrage : Électrique
- Batterie : 12 V / 11,2 Ah
- Alternateur : : 333 W
- Phare : 12V / 55/60 W
Transmission
- Embrayage : Multidisque en bain d’huile
- Commande : Hydraulique
- Boite : 6 rapports
- Réduction finale : 2.222 (40/18)
- Transmission finale : Chaîne à joints toriques au pas de 530
Partie cycle
- Cadre : Double berceau tubulaire en acier
- Dimensions (LxlxH) : 2 195 x 835 x 1 130 mm
- Empattement : 1 490 mm
- Angle de chasse : 27°
- Chasse : 114 mm
- Rayon de braquage : 2,7 m
- Hauteur de selle : 795 mm
- Garde au sol : 125 mm (Std), 135 mm (EX)
- Poids en charge : 247 kg (Std), 260 kg (EX)
Suspensions
- Avant : Fourche ø 41 mm réglable en précharge
- Arrière : Double combiné amortisseur, réglable en précharge
Roues
- Type : Aluminium coulé à 5 branches (Std), Rayonnées (EX)
- Jante avant : 18M/C x MT 2,50
- Jante arrière : 18M/C x MT 4,00
- Pneu avant : 110/80-18
- Pneu arrière : 140/70-18
Freins
- Avant : Double disque hydraulique flottant ø 296 avec étriers combiné 4 pistons, antiblocage ABS et plaquettes métal fritté
- Arrière : Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier simple piston, antiblocage ABS et plaquettes métal fritté
Commentaires
Vive le néo-rétro classic...
20-11-2013 09:47jolie mais avec la sangle de maintien passager d un autre temps et le poids de mammouth ,sans aucune protection ,des pneus rachitiques ,bof?? c était ma jeunesse le passe c est le passe ,les motos actuelles du moins celles pas trop bardées d électronique sont + performantes et sures ,que le retro a la mode ,hormis faire le beau devant les cafés et avenues aucun intérêt .
20-11-2013 10:31Super le choix des pneus en 140 par 18....
20-11-2013 12:08Là pour le coup, avec les roues à rayons et le double échappement, j'ai plus grand chose à lui reprocher.
20-11-2013 12:27Miam.
Chouette, en blanc svp
20-11-2013 13:33C'est vrai qu’esthétiquement le double échappement s'est plus joli et plus dans le style rétro; bravo honda
20-11-2013 18:15
De simples 120 par 18 ne m'ont nullement empêché de rouler à une autre époque.Comme bien d'autres.
rouler en ligne droite oui c est certain ahahah!!!!
20-11-2013 22:49à quand la couleur bleu/blanc des anciennes Bol d'Or?
20-11-2013 23:56J'ai pas dit le contraire ( je roule bien en 100 et 120 ) mais le choix reste limité, 160 aurait été mieux sans contraindre la maniabilité. Il existe de bons pneus, mais si on ne peut en profiter.
Apres, ceux qui rouleront avec prendront ce qu'il y a et cela sera surement mieux que ceux d'il y a 30 ans.
tauche> ...aucun intérêt t'as bien raison.
21-11-2013 20:50au fait, pourquoi tu postes ....
sinon, la ligne est beaucoup plus réussie que la (plus commercialisée) ducati 1000 gt (je me répète je crois)... enfin de mon point de vue
au fait combien de vente cette année ?? 500 ? finalement c' est pas si mal, vu le nombre de modele de moto et l'état du marché en europe
superbe avec les jantes a rayon.. sinon elle me fait penser à la zeph 1100.
je craquerais bien sur un équivalent en 550 ou alors un 400 .... débridée aux yeux bridées, car étant sur panam, vu l'état de la circulation , et suivant le gabarit du pilote (ma pomme). 200- kg ppf, ca serait génial.
alors dommage...
je poste pour le plaisir mon cher ,tu sais au fond de toi que j ai raison ,ces motos retro c est du bidon ,vaut mieux restaurer une d époque pour les nostalgiques
22-11-2013 09:35et le prix n en parlons pas avec des amortos bidons etc...
22-11-2013 10:42ces motos retro c est du bidon ,vaut mieux restaurer une d époque pour les nostalgiques
22-11-2013 11:59Ca revient à combien une restauration ?
Quelle base choisir ? Un 750 anémié ou un 1100 pachidermique ?
Tout ça pour se retrouver avec un truc qui freine pas, qui saucissonne à qui-mieux-mieux, qui pompe allègrement ses 8/9 L/100, et même pas fiable en plus...
et le prix n en parlons pas avec des amortos bidons etc...
Des amortos à la hauteur des prétentions de la machine. Pour se balader ou enrouler rapide ça suffit largement.
Pour claquer un chrono y a les sportives.
simple, pour une norton atlas (c'est vieux) tu comptes 2000 ros pour le moteur et la boite (sans réalésage ni rectification du vilo) tu rajoutes un millier d'euros pour la partie cycle et t'as un truc qui va vite (pas aussi vite qu'une 1100 moderne, ça bas de soie) qui tient bien par terre, malgré ses pneus au moins aussi gros que ceux du vélo de tom4 et qui bien sûr ne freine pas (pour les freins faut rajouter de la tune) on parle pas de l'habillage, peinture, sellerie et autres khonneries, ni de l'électricité, faut surtout pas parler de l'électricité !!!
22-11-2013 14:11ah oui, ça c'est quand t'as la bécane, sinon, en plus, faut l'acheter
J'ai essayé la CB1100, première version, et c'est vrai que je cherchais constamment la 6e... Sinon, elle ne m'a pas vraiment convaincu... Je lui trouve moins de pêche que ma vieille Sevenfivty... Elle est, en revanche, plus maniable mais maintenant qu'ils l'ont alourdie...
22-11-2013 14:36Un autre truc, j'avais les genoux directement en contact avec le haut des cylindres... A la longue, ça fini par chauffer !...
En résumé, cette machine serait passable si elle coutait nettement moins cher...
Dommage, le concept est bon et l'esthétique est réussie.
05-12-2013 15:06Mais tout est trop petit : la selle passager, l'alternateur, la batterie, la contenance du réservoir, les chevaux, le couple, la taille des pneus.
Il s'en faut de peu pour passer du succès au flop....
.Bonjour,
Bonne journée 05-12-2013 19:21