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L'envers du décor des Contrôles Techniques Low Cost
Un reportage en caméra cachée par 40 millions d'automobilistes
Une facture "pas chère" à 128 euros
L'association 40 millions d'automobilistes a réalisé un reportage en caméra caché sur les centres de contrôles techniques "Low Cost". L'objectif est de savoir si les offres proposées par ces instituts sont réellement avantageuses, comparées aux centres "traditionnels".
Le bilan de l'opération est une facture à plus de 128 euros. Entre les frais de prise de rendez-vous, les options "supplémentaires", les garanties d'annulation et les frais d'une contre-visite obligatoire, l'addition est salée. Au gré du reportage, les journalistes expliquent quelles sont les méthodes utilisées dans ces centres.
Attention tout de même, ces centres ne commettent rien d'illégal. De plus, les producteurs de ce reportage ont eux même précisé qu'ils avaient créé un scénario reproduisant un scénario volontairement catastrophe :
Entre les 49,90€ perdus lors de l'annulation du premier rendez-vous, les 61,23€ facturés pour le second rendez-vous et les 17€ de contre visite, la facture globale de notre contrôle technique s'élèvera à plus de 128€ ! Aussi, le choix d'un centre de contrôle technique « low-cost » ne semble se justifier que dans le cas précis où l'automobiliste est absolument certain de ne pas annuler et que son véhicule ne sera pas soumis à une contre visite.
L'association a demandé publiquement aux centres "low-cost" une meilleure communication sur les pratiques de ces derniers:
- Une meilleure information sur le droit de rétractation
- L'intégration des « frais de services » au prix d'appel
- Du vrai « low-cost »
- La généralisation d'une politique tarifaire avantageuse sur les réservations via Internet
- L'ouverture de créneaux à tarifs préférentiels pour les réservations de dernières minutes
Si cette nouvelle est à prendre avec des pincettes, l'offre à "un euro" pour le contrôle technique reste un vrai mystère dans cette affaire. La réponse de l'interlocutrice dans la caméra cachée concernant ce sujet est d'ailleurs "Des fois, je m'amuse à en mettre un...".
Commentaires
En général, LOW COST, ça veut dire "reduction/suppression de service"... l'exemple est là.
04-06-2013 21:56Au début de l'année, ça m'a couté 61€ avec la contre visite, café compris, et avec des conseils en prime, chez AUTOSUR en IdF. Etonnant non ?
Moi chez Autosur le type m'a donné 50% de dissymétrie entre l'AR g et l'AR d, puis après avoir ralé (les amortisseurs étaient neufs), il a remesuré 1%.
05-06-2013 09:51Je veux bien qu'on parle de baisse de service, mais là, il y a foutage de gl à grande échelle...
D'accord, le prix était contenu et connu, mais...
C'est encore un exemple de l'arnaque classique, on met en avant un prix d'appel bas et on plume le pigeon une fis qu'il a mordu à l' appât.
05-06-2013 11:24Ca me fait penser aux auto-écoles qui affichaient le permis pour XXX euros.
C'est un peu le problème de la société actuelle, des gens achètent d'abord "un prix" et regardent peu le produit, le service...
Le CE de ma boite nous obtient des prix dans un centre de CT, déjà a bas prix.
08-06-2013 16:32Donc, hop j' y vais pour faire passer une vieillerie paternelle, en bon état semble-t-il à mon garagiste.
Freins arrière usés et phares déréglés, c' est tout. Contre-visite.
Bon, j'aurais dû vérifier, on commande, on bricole. Il pleut, les deux mois passent, donc re-CT.
Et là, à deux mois et demi d' écart et 200 km à peine parcourus, le contrôleur me trouve, dans le même centre, treize lignes de problèmes sans obligation de contre-visite, dont un flexible de frein et un roulement de roue HS!!!!
Nous avons eu des mots.....
Donc, à l' avenir, faute de connaitre quelqu'un de la partie, j'irai dans un VRAI centre. A 70/75 euros.
ça vieillie vite les vieilleries paternelles, perso sur une Twingo : disques AV usés, ah bon, vous avez démonter les roues et sortie un palmer? non mais je le sais !!! devin le bougre mais impossible de faire rectifier sans contre visite, donc la voiture a été revendu à un garage qui n'y a trouvé rien à redire, par contre la 205 110 000km rien à redire, on voit qu'il n'avait jamais roulé dedans ni essayé de freiner sous la pluie
08-06-2013 17:17quand c'est gratuit c'est toi le produit, quand c'est pas cher t'en a pour ton argent., quand c'est cher c'est pas forcément mieux.
Salut,
08-06-2013 21:05Gourmand en dehors de vérifier la qualité du freinage, je ne vois pas comment on peut déterminer des disques usés sans vérification sans mesurer l'épaisseur du disque à l'aide, au minimum, d'un pied à coulisse... Je crois que ce contrôleur a envie de se faire retirer son agrément...
Et on fait ça comment?
09-06-2013 17:35Gourmand ???????
10-06-2013 10:39Des diques usées, et je dis bien USEES, n'imposent pas une contre-visite.
@CLEW, par moment, il n'a pas besoin de pieds à coulisse ou de palmer pour constater l'etat de fatigue (usure) des disques: controle bordure du disque, etat de surface des pistes.
Pour info, en decembre 2010, avant de passer la voiture au CT, j'ai verifié l'etat des disques et plaquettes, j' etais hors cote sur les disques AV du ZAFIRA, point verifié par ma pomme. Le controleur l'a bien bien vu, lui simplement en contrôlant les bordures des disque: usure prononcée. L'observation a été reportée sur le rapport.
Il ne faut pas oublié que les gars, ils en voient passer des véhicules.
Néanmoins, la voiture a été recalée pour insuffisance sur le frein de parking.
ps: pas d'action chez AUTOSUR, mais un centre par chez moi où il y a 2 motards, un papy en 600 shadows, et un vieil ado en YAM 1000GTS et specialiste des "simca". J'ai peut-êtrede la chance, je suis très bien servi. Il est vrai qu'avec mon voisin, on passe 9 voitures la-bas.
Des gens qui auraient pu tenir un garage, quoi ...
10-06-2013 12:51
C'est i'efficacité que l'on mesure au banc de freinage et aussi le déséquilibre gauche/ droit. idem pour le frein à main.Freinage OK ou KO c'est en fonction des chiffres du banc, faut pas descendre au dessous d'un minimum. 10-06-2013 17:36
Rien de surprenant, il y a déjà longtemps des tests effectués par 60 ou Que Choisir avec un véhicule spécialement "préparé" pour ces tests concluaient que c'était d'abord les centres qu'il faudrait contrôler. 10-06-2013 18:24'Parait qu' ils le sont, contrôlés....
11-06-2013 22:59Depuis pas mal de temps, parait aussi que les CT ne veulent surtout pas d' anciens mécanos ou garagistes "qui savent", ils veulent juste des techniciens formés pour le contrôle technique.
Tout ça associé au récent lobbying du groupe Dekra pour le CT obligatoire pour les motos, pour le CT chaque année pour les "vieilles" voitures, et ça nous donne une bonne idée du monde de demain.
Parce que refoulés par la porte, ils reviendront par la fenêtre.
Et le contrôle pollution pour les utilitaires.
12-06-2013 09:22Pour tous les particuliers qui en ont un aménagé en camping-car ou un fourgon pour amené la moto sur piste et qui font pas 5000 bornes par an !
.
Lors du dernier CT de notre C3, le gars nous signale (oralement) qu'un des feux vise un peu trop bas ... et qu'il l'aurait bien arrangé mais qu'il n'a pas le droit. C'est tout juste qu'il a voulu montrer où cela se règle.
12-06-2013 11:45Du coup, quand on a du faire changer une ampoule un peu plus tard (c'était en hiver et en déplacement, avant que j'avais le coup de main de le faire moi-même), on a demandé un réglage au mécano. Ce qui a été facturé près de 60€, juste pour mettre la BAR devant un dispositif et tourner qq vis ... tandis que le type du CT s'est obligatoirement servi d'un dispositif équivalent ...
Je dirai perso que tu es tombé sur un vrai c... , un petit trouduc....
C'est absurde de contrôler un éclalrage et de ne pas en profiter pour le régler, ça ne va pas dans le sens de la sécurité. 12-06-2013 14:09
Ca va pas dans le sens de la sécurité mais c'est comme ça.
12-06-2013 15:06Un contrôleur n'a pas le droit d'effectuer le moindre réglage, s'il se fait gauler il peut perdre son agrément.
Alors le petit trouduc comme tu dis, il n'a fait que son boulot. Tu es p-ê déjà tombé sur des contrôleurs plus souples qui mettaient les mains dans le capot, mais on peut pas accabler un mec qui refuse d'enfreindre un règlement.
Alors pourquoi ne pas laisser un pneu sous-gonflé tel quel ? regonfler un pneu qui manque de pression va dans le sens de la sécurité et devrait donc aussi être interdit pas le règlement.Maintenant quand un règlement est con, faut pas non plus chercher à être plus con que le règlement.
Peu probable que j'aille dans un centre de ce type où sévissent des "administratifs".
Sans pour autant confondre contrôleur et réparateur un règlement mérite d'être interprêté avec souplesse et bon sens.
Le CT ou je vais m'a probablement évité un soucis en me signalant des traces de fuite de liquide de refroidissement, la durite bien cachée sous le moteur. Ce point ne faisant pas partie des points à contrôler, il n'est pas apparu sur la liste des points à vérifier, ce qui est informatiquement impossible. J'ai du le noter à la main sur la feuille du CT et ensuite faire changer la durite..
J'ai eu la chance de tomber un contrôleur ayant une formation de mécano et ayant auparavant travaillé comme mécano.
Donc si on appliquait le règlement à la lettre il n'aurait pas du me le signaler.
La pression des pneus ne fait pas partie des points de contrôles. Ils vérifient l'usure, les déformations, la présence de corps étrangers, mais pas la pression.
Ne mélange pas tout.
Le signaler c'est son boulot.
Y remédier par contre... 12-06-2013 15:49
Désolé mais ils la font. 12-06-2013 16:35La pression des pneus?
12-06-2013 22:43Non, ils ne vérifient pas ça.
Merci de confirmer mes dires "en dehors de vérifier la qualité du freinage" puisque c'est bien ce que fait le contrôleur en testant le freinage sur le banc... 12-06-2013 23:59
Pourtant, un (bon) réparateur est forcément plus que capable d'effectuer les contrôles. Au moins c'est ce à quoi je m'attends si je laisse un véhicule pour une révision (ou pour chercher un gremlin électrique comme je crains devoir le faire...) 13-06-2013 01:17
C'est clair et j'imagine mal quelqu'un qui n'a pas une formation ni une expérience de mécanicien effectuer des contrôles sérieux.Ce genre de personne reconnait aussi très vite si un véhicule est suivi ou non coté entretien.
D'où le danger que les CT ne veulent pas embaucher de" gens qui savent" comme le dit Godzilla.
Quand je dis "confondre contrôleur et réparateur", je dis que je n'attends pas qu'un contrôleur remplace une pièce usée. 13-06-2013 11:39
Et j'ajouterai vérifier visuellement le degré d'usure des plaquettes.Généralement c'est dans les points à surveiller sans contre-visite
Usure des disques ? elle est liée à la mesure de l'efficacité du freinage, en s'usant les microsillons deviennent des macrosillons et l'efficacité diminue. 13-06-2013 11:48