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Nouveauté 2013 : roadster et routière CF Moto 650NK et 650TN
Bicylindre parallèle de 649,3cm3 développant 69,7 cv et 62 Nm
Le constructeur Chinois CF Moto présente ses modèles route de moyenne cylindrée avec le roadster NK et la routière TR.
Les deux modèles disposent de la même base et n'ont comme différence que leurs habillages et équipements. Ainsi on retrouvera le même bicylindre de 649,3 cm3 développant une puissance de 69,7 cv et un couple de 62 Nm.
Des performances qui se feront moins sentir sur le modèle routier puisque son carénage et ses valises pèsent 17 kg de plus que la naked. La 650TR dispose d'un réservoir à peine plus important (17,5 litres contre 17 litres).
Du côté de la partie cycle on retrouve des équipements classiques avec une fourche inversée, un mono amortisseur, un double disque de frein à l'avant et un disque simple à l'arrière.
Si la marque est bien présente en France, elle n'y distribue en revanche que ses quads et SSV.
Les deux modèles présentés ici ne se démarquent pas par leur esthétique qui s'inspire allègrement des productions japonaises. Vendu 6000$ en Australie, le roadster coûte ainsi 1000$ (environ 800 €) de moins qu'une Kawasaki ER-6n.
En revanche, on remarquera que les marques chinoises ont bien progressé ces dernières années en proposant désormais autre chose que des 125 cm3 et risquent bien de s'exporter davantage dans les années à venir.
Caractéristiques techniques CF Moto 650NK / 650TR
Moteur
- Type : Bicylindre parallèle, 4 temps, refroidissement liquide, DOHC, 8 soupapes
- Cylindré : 649,3 cm3
- Alésage x course : 83 mm x 60 mm
- Rapport volumétrique : 11.3:1
- Alimentation : Injection EFI
- Démarreur : Electrique
- Puissance max : 52kW (69,7 cv) à 8.500 tr/min
- Couple max : 62 Nm à 7.000 tr/min
Transmission
- Boite de vitesse : 6 vitesse
- Embrayage : multi disques à bains d'huile
- Transmission finale : par chaine
Partie cycle
- Cadre : cadre en acier
- Suspension avant : fourche télescopique
- Suspension arrière : amortisseur Cantilever
- Roue avant : Jante aluminium, MT 3,5"x17"
- Roue arrière : Jante aluminium, MT 3,5"x17"
- Pneu avant : 120/70 ZR 17
- Pneu arrière : 160/60 ZR 17
- Frein avant : Double disque de 300mm
- Frein arrière : Disque de 220 mm
Dimensions et poids
- Longueur : 2.120 mm / 2.145 mm
- Largeur : 780 mm / 820 mm
- Hauteur : 1.100 mm / 1.290 mm
- Empattement : 1.415 mm
- Hauteur de selle : 795 mm
- Garde au sol : 150 mm / 140 mm
- Poids pleins faits : 203 kg / 220 kg
- Réservoir : 17 l / 17,5 l
Commentaires
Franchement, la qualité a beaucoup progressé. On les retrouve également sur le diaporama du salon : [www.lerepairedesmotards.com]
15-11-2012 21:03Par curiosité, j'ai trouvé un test en langue anglo-saxonne. Même si c'est commercialisé en Pologne, ce ne sera pas pour nous.
21-11-2012 16:13[www.motorcyclistonline.com]
la 1ere ressemble vachement a un ER6 quand même !!!
21-11-2012 16:31tom4
ça me rappelle la compagnie Hyosung avec sa 650 qui copiait les SV 650.....on peut pas dire qu'ils en aient vendu des masses.....
21-11-2012 19:17et pourtant...le moteur des SV étaient fabriqués et montés par eux....
ils ont progressé en style y a pas si longtemps une CF-moto c'était ça:
21-11-2012 21:21
L'essayeur américain est quand même très enthousiaste, si j'en crois l'article titré carrément "game changer". Question finition/qualité, il la met au niveau de la kawa. L'article original n'hésite pas à poser cette bécane en précurseur comme étant la première vrai grosse cylindrée chinoise internationale et faire le parallèle avec l'arrivée de la Honda CB450 à l'époque. A priori, rien d'extraordinaire techniquement sur cette bécane mais son rapport qualité/prix semble très bon (à peine plus de la moitié du prix du modèle ER6-N en australie, 4200€ en Pologne).
21-11-2012 23:18Je ne connaisais pas du tout, du coup, j'ai cherché un peu. CFM est une entreprise assez jeune ayant moins d'une vingtaine d'années, qui a commencé par la production de moteurs, puis de véhicules complets en 2000 (quads). Une des rares marques chinoises à vendre les véhicules sous sa marque propre, avec quelques milliers d'employés, quelques centaines en R&D. La production actuelle, c'est quelques 300 000 moteurs et 200 000 véhicules/an. Ils sont déjà implantés en France mais uniquement pour les quads.
Par contre, ils semblent viser plutôt les marchés anglo-saxons et ceux plus jeunes moins conservateurs en terme de prestige de marque que notre vieille europe.
Il y a une erreur sur l'article du repaire. D'après ce que j'ai pu lire, le prix d'une kawa er6-n en australie, ce serait plutôt autour de 10 000 AUD et vu que le dollard australien est plus faible que le dollard US, ça me semble plus cohérent (donc à peu près le même prix que chez nous) sinon à 7000$ aus ça mettrait l'ER6 à vraiment pas cher, c'est les australiens qui seraient contents.
21-11-2012 23:29Salut,
22-11-2012 12:15K0zzz : il y a quelques mois le dollar australien etait plus fort que le dollar US, je crois que c'est encore le cas, ou les deux devises se valent.
Pour le prix de l'Er-6, je n'ai jamais mis les pieds chez un concessionnaire Kawa, mais pour avoir ete chez Honda, j'ai pu apercevoir leur nouvelle 700 (le nom du modele ne me revient plus en tete - celle qui consomme 3L au cent et developpe 12 chevaux) aux alentours de 7000 AUD.
Donc en extrapolant, sachant que les 3 marques japonaises s'allignent en general au niveau des prix, ca ne m'etonnerait pas de trouver ici une Er-6 a 7000 AUD neuve.
(Edit fautes de frappe)
9999AUD version de base à priori.
22-11-2012 14:27[www.bikepoint.com.au]
Ah oui, en effet
22-11-2012 23:01Soit plus de 8300 euros, ca fait cher ...