Nouveauté 2013 : custom Moto Guzzi California 1400 Touring

V-Twin à 90° de 1380 cm3 refroidi par air et huile, puissance de 96 cv, couple de 120 Nm

Présentation au salon EICMA de Milan

Moto Guzzi lève le voile sur la California 1400. Découverte pour la première fois début 2011, la nouvelle Calif' s'était ensuite fait discrète mais sera bien présente à Milan pour le salon EICMA.

Le constructeur italien dévoile ainsi l'évolution de son modèle historique, désormais doté d'un bicylindre en V de 1380 cm3, à travers une série de photos de la version Touring.

Côté technique, la firme de Mandello Del Lario a conservé les classiques du genre en assurent le refroidissement du Twin par air et huile. Le custom développera par ailleurs une puissance de 96 chevaux à 6.500 tr/min et un couple de 120 Nm à 2.750 tr/min.

Une autre version nommée "Custom", allégée en équipement, sera également présentée la semaine prochaine.

Photos Moto Guzzi California 1400 Touring

Caractéristiques techniques Moto Guzzi California 1400

Moteur

Type : V-twin à 90°, 4 Temps, 4 valves
Refroidissement : air / huile
Cylindrée : 1380 cm3
Alésage x course : 104 x 81.2 mm
Puissance max : 71 kW (96 cv) à 6.500 tr/min
Couple max : 120 Nm (12.3 m.kg) à 2.750 tr/min
Alimentation : Injection
Démarreur : électrique
Silencieux : acier inox, type 2 en 2
Homologation : Euro 3

Transmission

Boite de vitesse : 6 vitesses
Transmission finale : double cardan
Embrayage : simple disque

Partie cycle

Cadre :
Empattement : 1.685 mm
Chasse à la roue : 155 mm
Angle de chasse : 32°
Angle de braquage : 38°
Suspension avant : fourche inversée, Ø 46 mm
Suspension arrière : bras oscillant avec 2 amortisseurs ajustable en précharge
Frein avant : double disques flottant en acier de 320 mm, étriers radiaux Brembo 4 pistons
Frein arrière : Disque en acier de 282 mm, étrier flottant Brembo 2 pistons
Jantes : alliage aluminium
Roue avant : 3.50" x 18"
Roue arrière : 6.00" x 16"
Pneu avant : 130/70 R 18"
Pneu arrière : 200/60 R 16"

Dimensions

Longueur : 2.445 mm
Largeur : 1.030 mm
Hauteur : 1.460 mm
Hauteur de selle : 740 mm
Garde au sol : 165 mm
Poids à vide : 337 kg totalement équipé
Poids à vide : 322 kg
Réservoir : 20,5 l dont 5l de réserve

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Commentaires

Belle machine ,dommage que ce soit une Guzzi au service après vente minable . Ça énerve ,mais au prix ou ils vendent leurs motos je n' irais pas chez eux tant que le mot sérieux ne fait pas parti de leur vocabulaire . Et je le regrette !!!!!

16-11-2012 19:13

Pas mieux.
Magnifique engin, un poil chérot quand même, mais une réputation qui doit être complétement refaite malheureusement ...

17-11-2012 02:25

Occitan, Nounours48> Vous le voyez où le tarif ? Je n'arrive pas à mettre la main dessus.

Et que reprochez-vous exactement au SAV Guzzi ?

19-11-2012 11:08

Je sais pas spécifiquement pour le Guzzi mais celui de la firme d'aprilia était (je ne sais pas si ça a changé récemment, n'ayant pas eu besoin de pièce dernièrement) épouvantable ... tu te retrouvais (cas vécu personnellement) avec ta bécane immobilisé des mois parce qu'ils étaient infoutus de te livrer une pièce aussi exotique qu'un régulateur ou un rétro.

19-11-2012 11:14

Pour Aprilia, oui, c'était connu. Mais pour Guzzi ?

19-11-2012 11:54

" prix env. 17 000 pour la California Custom, env. 19 000 pour la California Touring ( plus vers 19.500 que 19000)"

Bon, c'est pas donné donné, mais c'est beau. Marrant sans valises, la brèle est plus belle.

19-11-2012 13:49

Vidéo qui vaut ce qui vaut, mais y en a plein d'autres pour mieux voir.

Hop : Calif Custom

19-11-2012 13:57

Pour Guzzi j'ai l'impression que ça dépendait un peu de la capacité de ton concess à savoir naviguer dans les arcanes du truc , avec de fortes variations selon qui demandait et comment

19-11-2012 15:19

Exact, ça dépend(ait) beaucoup du concess, s'il était rodé, s'il savait relancer, etc. Et s'il y avait un appel à la garantie ce qui n'a jamais accéléré les choses.

En gros, pas vraiment mieux que le SAV pour les scooters de la maison mère, avec l'aspect de petites séries en prime. Depuis que Guzzi France fait partie intégrante de Piaggio Italie et qu'ils ont centralisé le système la disponibilité des pièces semble s'être améliorée un peu mieux.

On va vite savoir à quelle point cette nouvelle bestiole doit toujours recevoir son assemblage final par le propriétaire ange