Nouveauté 2013 : custom Moto Guzzi California 1400 Touring
V-Twin à 90° de 1380 cm3 refroidi par air et huile, puissance de 96 cv, couple de 120 Nm
Présentation au salon EICMA de Milan
Moto Guzzi lève le voile sur la California 1400. Découverte pour la première fois début 2011, la nouvelle Calif' s'était ensuite fait discrète mais sera bien présente à Milan pour le salon EICMA.
Le constructeur italien dévoile ainsi l'évolution de son modèle historique, désormais doté d'un bicylindre en V de 1380 cm3, à travers une série de photos de la version Touring.
Côté technique, la firme de Mandello Del Lario a conservé les classiques du genre en assurent le refroidissement du Twin par air et huile. Le custom développera par ailleurs une puissance de 96 chevaux à 6.500 tr/min et un couple de 120 Nm à 2.750 tr/min.
Une autre version nommée "Custom", allégée en équipement, sera également présentée la semaine prochaine.
Photos Moto Guzzi California 1400 Touring
Caractéristiques techniques Moto Guzzi California 1400
Moteur
- Type : V-twin à 90°, 4 Temps, 4 valves
- Refroidissement : air / huile
- Cylindrée : 1380 cm3
- Alésage x course : 104 x 81.2 mm
- Puissance max : 71 kW (96 cv) à 6.500 tr/min
- Couple max : 120 Nm (12.3 m.kg) à 2.750 tr/min
- Alimentation : Injection
- Démarreur : électrique
- Silencieux : acier inox, type 2 en 2
- Homologation : Euro 3
Transmission
- Boite de vitesse : 6 vitesses
- Transmission finale : double cardan
- Embrayage : simple disque
Partie cycle
- Cadre :
- Empattement : 1.685 mm
- Chasse à la roue : 155 mm
- Angle de chasse : 32°
- Angle de braquage : 38°
- Suspension avant : fourche inversée, Ø 46 mm
- Suspension arrière : bras oscillant avec 2 amortisseurs ajustable en précharge
- Frein avant : double disques flottant en acier de 320 mm, étriers radiaux Brembo 4 pistons
- Frein arrière : Disque en acier de 282 mm, étrier flottant Brembo 2 pistons
- Jantes : alliage aluminium
- Roue avant : 3.50" x 18"
- Roue arrière : 6.00" x 16"
- Pneu avant : 130/70 R 18"
- Pneu arrière : 200/60 R 16"
Dimensions
- Longueur : 2.445 mm
- Largeur : 1.030 mm
- Hauteur : 1.460 mm
- Hauteur de selle : 740 mm
- Garde au sol : 165 mm
- Poids à vide : 337 kg totalement équipé
- Poids à vide : 322 kg
- Réservoir : 20,5 l dont 5l de réserve
Commentaires
Belle machine ,dommage que ce soit une Guzzi au service après vente minable . Ça énerve ,mais au prix ou ils vendent leurs motos je n' irais pas chez eux tant que le mot sérieux ne fait pas parti de leur vocabulaire . Et je le regrette !!!!!
16-11-2012 19:13Pas mieux.
17-11-2012 02:25Magnifique engin, un poil chérot quand même, mais une réputation qui doit être complétement refaite malheureusement ...
Occitan, Nounours48> Vous le voyez où le tarif ? Je n'arrive pas à mettre la main dessus.
19-11-2012 11:08Et que reprochez-vous exactement au SAV Guzzi ?
Je sais pas spécifiquement pour le Guzzi mais celui de la firme d'aprilia était (je ne sais pas si ça a changé récemment, n'ayant pas eu besoin de pièce dernièrement) épouvantable ... tu te retrouvais (cas vécu personnellement) avec ta bécane immobilisé des mois parce qu'ils étaient infoutus de te livrer une pièce aussi exotique qu'un régulateur ou un rétro.
19-11-2012 11:14Pour Aprilia, oui, c'était connu. Mais pour Guzzi ?
19-11-2012 11:54" prix env. 17 000 € pour la California Custom, env. 19 000 € pour la California Touring ( plus vers 19.500 que 19000)"
19-11-2012 13:49Bon, c'est pas donné donné, mais c'est beau. Marrant sans valises, la brèle est plus belle.
Vidéo qui vaut ce qui vaut, mais y en a plein d'autres pour mieux voir.
19-11-2012 13:57Hop : Calif Custom
Pour Guzzi j'ai l'impression que ça dépendait un peu de la capacité de ton concess à savoir naviguer dans les arcanes du truc , avec de fortes variations selon qui demandait et comment
19-11-2012 15:19Exact, ça dépend(ait) beaucoup du concess, s'il était rodé, s'il savait relancer, etc. Et s'il y avait un appel à la garantie ce qui n'a jamais accéléré les choses.
![ange ange](http://www.lerepairedesmotards.com/forum/../img/emoticons/angel.gif)
22-11-2012 14:35En gros, pas vraiment mieux que le SAV pour les scooters de la maison mère, avec l'aspect de petites séries en prime. Depuis que Guzzi France fait partie intégrante de Piaggio Italie et qu'ils ont centralisé le système la disponibilité des pièces semble s'être améliorée un peu mieux.
On va vite savoir à quelle point cette nouvelle bestiole doit toujours recevoir son assemblage final par le propriétaire
l'essai de la California 1400 Touring est en ligne :)
22-11-2012 16:15Sympa cette nouvelle Calif' ! Moto Guzzi a su la faire évoluer tout en conservant son esprit...
23-11-2012 00:22