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Honda CBR 1000 RR Fireblade 2012 dévoilée
Nouveau dessin, nouvelles suspensions, nouvelles jantes, nouvelle instrumentation digitale, programmation d'injection
Le dossier complet et les photos
Après les fuites de photos et vidéo sur la nouvelle CBR1000RR, Honda dévoile officiellement sa sportive 2012.
La CBR RR fête ses 20 ans puisque la CBR900RR avait été présentée lors du salon EICMA 1991.
Honda présente le millésime 2012 comme une “évolution naturelle d’une supersportive”, avec un travail sur le design et la partie-cycle : de nouvelles jantes et de nouvelles suspensions améliorent le comportement en matière de traction et de freinage, la suspension arrière est désormais de type “Balance Free Rear Cushion”... Au chapitre des « détails », l’instrumentation s’est vue ajoutée d’autres fonctionnalités visant à rendre la CBR plus pratique.
Le moteur repose toujours sur un 4 cylindres en ligne, avec un alésage de 76mm et une course de 55,1mm (pour une cylindrée totale de 999cm3) et un traitement de surface antifriction Ni-SiC appliqué aux cylindres. Mais le double système d’alimentation par injection électronique PGM-DSFI bénéficie de nouveaux réglages, notamment sur la cartographie d’injection à faible ouverture des gaz.
Design
La CBR1000RR 2012 adopte un nouveau style de la tête de fourche, du carénage multicouche et de la pointe arrière.
Suspension arrière “Balance Free Rear Cushion”
Adoptée pour la première fois sur une moto de série, cette nouvelle génération d’amortisseur utilise une architecture à double tube pour offrir des réactions encore plus précises et plus efficaces, synonymes de traction et d’amortissement améliorés.
Développé en collaboration avec le spécialiste Showa, ce système se caractérise par l’utilisation dans l’amortisseur de deux tubes (le corps de l’amortisseur plus un second tube interne) en lieu et place du simple tube conventionnel. Cela permet d’utiliser un piston qui ne comporte plus de clapets, la fonction d’amortissement étant générée par le passage de l’huile dans un élément séparé.
Dans une structure conventionnelle, la force d’amortissement en compression est générée à 2 endroits, au niveau des clapets principaux et secondaires. Dans le cas du système “Balance Free Rear Cushion”, la suppression des clapets secondaires et la concentration des composants dans un élément unique permet de contrôler les variations de pression avec encore plus de douceur. Puisque l’huile n’est pas utilisée à haute pression, le fonctionnement en amortissement s’en trouve amélioré avec des réactions plus progressives lors des mises en charge. Parallèlement, lors des passages de la phase de détente à celle de compression, la force d’amortissement est générée avec d’autant plus de douceur que les changements de pression sont moins importants.
Pour permettre aux amateurs, mais aussi aux pilotes, d’intervenir plus facilement sur les réglages de compression et de détente, ceux-ci ont été déplacés sur la partie supérieure gauche du corps de l’amortisseur.
Fourche à pistons larges
Le millésime 2012 s’équipe également d’une fourche inversée Showa de ø 43 mm disposant de la technologie “Big Piston” pour de meilleures qualités d’amortissement, d’adhérence du pneu avant et de stabilité lors des freinages.
Cette fourche utilise une construction avec un volume d’amortissement plus important afin de limiter la pression hydraulique créée lors des phases de compression et de détente.
Cadre aluminium avec rigidité optimisée
Toujours composée de 4 éléments de fonderie, le cadre aluminium se prolonge à l’arrière par un bras oscillant “banane” volontairement long, associé à la suspension Unit Pro-Link selon une configuration dérivée de celle utilisée sur la RC211V de MotoGP.
Jantes multibranches
Les nouvelles jantes à 12 branches en fonderie d’aluminium présentent une rigidité supérieure à la précédente version.
Instrumentation digitale optimisée : chronomètre, rapport engagé, compte-tours
Le tableau de bord intègre de nouveaux éléments.
Le chronomètre affiche 4 affichages possibles. En plus du temps au tour, l’écran peut montrer la consommation de carburant, la consommation moyenne, la distance parcourue ainsi que la durée totale. Pour faciliter le dépouillement des informations après une session, un mode rappel permet d’afficher le meilleur temps au tour ainsi que le tour au cours duquel ce chrono a été réalisé.
Le compte-tours offre désormais 4 possibilités d’affichage: mode Classique avec des segments noirs montrant le régime instantané, mode Inversé avec affichage du régime restant avant la zone rouge, mode Crête avec affichage du régime instantané et persistance pendant quelques instants de la pointe de régime atteinte et enfin mode Simple segment avec affichage du régime par un segment unique. En plus de ces options, le régime peut être affiché sous forme numérique.
Embrayage à glissement assisté
La CBR1000RR profite d’un embrayage à glissement assisté proche de celui qui équipe la RC212V 800cm3 de MotoGP. Cet embrayage limite les effets de couple transmis à la roue arrière lors des rétrogradages, améliorant du même coup la stabilité de la partie-cycle lors des décélérations et des entrées en virages.
Seconde génération d’amortisseur de direction HESD
Le nouvel amortisseur de direction électronique Honda prend en compte la vitesse de la machine et détermine la force d’amortissement en conséquence pour garantir stabilité à haute vitesse et agilité à basse vitesse.
Système antiblocage combiné en option C-ABS
Le millésime 2012 de la Fireblade peut être équipé en option du système de freinage antiblocage combiné à contrôle électronique.
Techniquement, le système fait appel à une paire d’étriers 4 pistons à montage radial, associée à des pistes flottantes de ø 320mm.
Injection PGM-DSFI révisée
La CBR1000R 2012 fait appel à un 4 cylindres en ligne de 999 cm3 dont l’alimentation par injection électronique PGM-DSFI a été reprogrammée pour plus de douceur et de facilité d’exploitation, en particulier à faible ouverture des gaz.
Coloris
3 coloris seront proposés pour la CBR1000RR 2012
- Blanc Pearl Sunbeam
- Rouge Victory
- Noir Graphite
Fiche technique CBR1000RR 2012
MOTEUR
- Type 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau
- Cylindrée 999,8cm3
- Alésage x Course 76 ´ 55,1mm
- Rapport volumétrique 12,3 à 1
- Puissance maximale 131kW à 12000 tr/min / 78kW à 11000 tr/min (95/1/EC)
- Couple maximal 112 Nm à 8500 tr/min / 86 Nm à 7000 tr/min (95/1/EC)
- ALIMENTATION
- Carburation Injection électronique PGM-DSFI
- Diamètre de passage 46mm
- Filtre à air Cartouche papier
- Capacité de carburant 17,7 litres
- Consommation (WMTC*) 5,57l/100
SYSTÈME ÉLECTRIQUE
- Allumage Numérique contrôlé par microprocesseur
- Calage de l’allumage 3,2˚ AvPMH (ralenti)~ 45˚ AvPMH (7500 tr/min)
- Bougie NGK: IMR9E-9HES - ND: VUH27EC
- Démarrage Électrique
- Batterie 12 V/6 Ah
- Phare 12V 55W ´1 (croisement)/55W ´2 (route)
TRANSMISSION
- Embrayage Multidisque en bain d’huile avec ressort à diaphragme
- Entraînement Mécanique par câble
- Boite 6 rapports
- Réduction primaire 1.717 (79/46)
- Rapports 1 2.286 (32/14)
- 2 1.778 (32/18)
- 3 1.500 (33/22)
- 4 1.333 (32/24)
- 5 1.214 (34/28)
- 6 1.138 (33/29)
- Réduction finale 2.625 (42/16)
- Transmission finale Chaîne à joints toriques rivée au pas de #530
CADRE
- Type Double poutre aluminium composite type Diamond
DIMENSIONS
- Dimensions (L ´l ´H) 2077 ´ 826 ´ 1135mm
- Empattement 1407mm
- Angle de chasse 23˚ 18'
- Traînée 96,3mm
- Angle de braquage 3,2m
- Hauteur de selle 820mm
- Garde au sol 130mm
- Poids tous pleins faits 200 kg (AV: 52,5 %; AR: 47,5%)
SUSPENSIONS
- Avant Fourche inversée “Big Piston” ø 43mm réglable en pré charge, compression et détente, débattement 120mm.
- Arrière Unit Pro-Link avec mono amortisseur “Balance Free Rear Cushion” réglable en pré charge, compression et détente, débattement 62mm.
- ROUES
- Type En aluminium coulé à 12 branches
- Jantes Avant 17 ´ MT 3.50
- Arrière 17 ´ MT 6.00
- Pneumatiques Avant 120/70 ZR17M/C (58W)
- Arrière 190/50 ZR17M/C (73W)
- Pression Avant 250 kPa
- Arrière 290 kPa
FREINS
- Avant Double disque hydraulique ø 320 ´ 4,5mm avec étriers 4 pistons et plaquettes métal fritté
- Arrière Simple disque hydraulique ø 220 ´ 5mm avec étrier simple piston et plaquettes métal fritté
Commentaires
les nouveautés commencent à arriver et à se dévoiler officiellement...
23-09-2011 18:02y'a du bleu, du blanc et du rouge... C'est bien une Honda ! la même en bleu/bleu clair/blanc pour >Suze, en vert/noir pour Kawa, en blanc pour Aprillia et en rouge pour Ducat...
23-09-2011 22:12Heureusement qu'il nous reste le code couleurs !
Bon, un peu plus de ceci, un peu moins de cela, plus efficace que l'imbattable désormais battue, on sait pas où c'est mieux, mais C'EST MIEUX ouf !!! On pourra justifier la dépense, c'est cool !
Bon, j'imagine que pour un U sous la selle, on repassera, que la dite selle est toujours en bois (z'avez qu'à acheter une routiè... Ah bah non en fait, c'est pareil pour toute la gamme hormis la 1800...), mais qu'on gagne 1/1000ème au km DA, et ça, ça n'a pas de prix.
Sinon, quoi de neuf en meule ces temps-ci ?
Tous les zans c'est la même chanson... le nouveau millésime relègue celui de l'an passé au rang des antiquités, car la nouvelle meule (bourée de nouveautés nouvelles, puisqu'on vous l'dit) est plus légère de 349 gr..... !!!!!!
24-09-2011 08:24On vit une nouvelle époque formidable, et c'est pô nouveau !!
Tiens, justement, je trouve que Honda a un discours beaucoup plus modéré : on parle ici d' "évolutions naturelles".
27-09-2011 13:22Sinon, n'y aurait-il pas une coquille dans les données techniques ?
Je lis en effet : "131kW à 12000 tr/min / 78kW à 11000 tr/min "
Soit un gain de 68% de puissance sur les derniers 1000 tr/min, alors que le couple maxi est déjà dépassé !
Je pense que c'est version libre et version bridée 100 cv...
28-09-2011 17:04Bonjour
30-09-2011 10:20futur (proche?) motard, je viens de m'inscrire ici.
Bref, étant designer de métier, je trouve vraiment dommage que cette nouvelle CBR 2012 ne soit qu'une sorte de "nouvelle R1 1ère génération" qui rappelons le tout de même est sortie en 1998! Depuis, peu de motos sortent du lot esthétiquement, surtout chez les sportives.