Le Dunlop SportSmart choisi par KTM pour la RC8

Gomme Multi-Tread, bandage sans joint, basse pression NTEC

Le constructeur autrichien KTM vient de choisir les pneus Dunlop SportSmart pour équiper la version route de la RC8R, la moto qui lui a permis de remporter le titre des constructeurs dans le championnat allemand Superbike IDM 2010.

Le SportSmart, pneumatique polyvalent, a été testé sur circuit par les pilotes du championnat allemand IDM et ceux du Moto2, deux championnats dont Dunlop est le fournisseur exclusif de pneumatiques.

Dans le championnat IDM s'affrontent une large variété de superbikes de série : les puissants V-twins à couple élevé de KTM et de Ducati, les machines quatre-cylindres très puissantes de Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki et BMW. Les pneumatiques sont soumis à des contraintes différentes selon le type de moteur.

La KTM RC8R qui a remporté le titre des constructeurs IDM a suscité des interrogations sur ses pneus. Le SportSmart intègre trois technologies développées pour la compétition : le mélange de gomme Multi-Tread, le bandage sans joint (JLB), la nouvelle technologie de basse pression NTEC qui permet au pilote d'optimiser les performances de ses pneumatiques en adaptant la pression de gonflage.

Sur circuit, la diminution de la pression de gonflage du SportSmart optimise l'adhérence. Sur route, regonfler le pneu à la pression recommandée par le fabricant permet au motard de bénéficier des meilleurs niveaux d'adhérence et de performance. Pour les pilotes de supersport et d'hypersport souhaitant obtenir un ‘avantage' sur circuit sans compromettre
leur sécurité (ou acheter un autre train de pneus), l'augmentation de l'adhérence mécanique fournie par la technologie NTEC est la solution.

La technologie Multi-Tread (MT) du SportSmart se caractérise par un mélange central, de traction, en contact avec la route lorsque la moto est droite. Ce mélange plus résistant et réduisant les échauffements assure des performances optimales en freinage, motricité, stabilité en ligne droite et longévité. Le mélange latéral entre en contact avec la route lorsque la moto est inclinée. Il a été spécifiquement développé pour améliorer l'adhérence dans les courbes lorsque la moto est sur l'angle.