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Essai Triumph Scrambler 400 X
La chouette évasion
Monocylindre de 398 cm3, 40 ch et 37,5 Nm, 179 kg, 6.395 euros
La logique de déclinaison des motos autour de plateformes communes est une stratégie désormais maitrisée par tous les constructeurs de deux-roues motorisés. Triumph n'est pas novice en la matière et opère de la sorte avec succès depuis plus de deux décennies, en particulier pour sa gamme Modern Classic.
Articulé autour de la rétro Bonneville 1200, le même moteur se décline ainsi à toutes les sauces de l'univers rétro avec les Speedmaster, Speed Twin, Bobber, Thruxton et autres Scrambler, sans compter les séries spéciales.
Alors quand la firme d'Hinckley s'est rapprochée du géant indien Bajaj pour développer une nouvelle base de moyenne cylindrée afin de s'imposer sur les marchés émergeant, en particulier celui de l'Inde et s'ouvrir à un plus large public en Europe, cela ne pouvait évidemment pas se faire avec un seul modèle.
La néo-vintage Speed 400 est ainsi venue accompagnée de son pendant plus polyvalent Scrambler 400 X. La formule appliquée par le constructeur britannique est similaire à celle de ses gammes de cylindrées supérieures puisque la Scrambler 400 X partage une bonne partie de son look avec sa soeur routière, mais se démarque par un équipement plus valorisant qui lui permet surtout de s'autoriser quelques sorties sur les chemins et pistes roulantes.
Pneus Metzelez Karoo Street, fourche inversée Endurance de 43 mm, amortisseur débattant sur 150 mm, grille de phare, protège-main, selle surpiquée en deux parties... La 400X ne manque pas de cocher toutes les cases du scrambler moderne et promet même sur le papier une expérience fun avec son monocylindre de 40 ch et 37,5 Nm pour moins de 180 kg en ordre de marche.
Mais que vaut cette Triumph Scrambler 400 X dans le vrai monde ? Ses origines indiennes ne grèvent-elles pas la qualité de finition qui fait l'un des atouts du constructeur ? Essai vidéo...
Commentaires
Cette moto me rappelle mes 2 temps Suzuki PE ou Yamaha IT.
19-02-2024 12:40Il faut se faire une raison le 4 temps c'est pas mal non plus.
Je vais encore attendre pour voir comment va se vendre cette moto et si Triumph se décide de sortir une version en 21 pouces et roues à rayons.
Une moto en toute simplicité,économique, ce qui en ferait la moto idéale pour des balades ou des randonnées.
Désolé je suis un brin nostalgique des années 80 quand les constructeurs sortaient des motos abordables par une large population de motards et aussi financièrement.
Pour info Yamaha a fabriqué plus de 97000 DTMX 125, sans compter les 250 et les 400.
Moi pareil .Ma Suzuki t250 de 1970 de 30 CV qui prenait 160 avec 6 vitesses et 135 kg a sec était autrement plus amusante que bien des motos actuelles.
19-02-2024 16:57Au prix de l'essence aujourd'hui, je n'ose même pas y penser.
19-02-2024 18:49PE : Pure Enduro : rien à voir avec cette brêle, idem pour les IT : 110 kg tous pleins faits, c'était les compé clients de l'époque pas des bécanes pour se promener sur les chemins bien roulants..
19-02-2024 20:29Cette bécane, ce n'est même pas un trail, c'est juste un look scrambler qui passe bien en ce moment, et une très belle bécane au demeurant, mais pour ce prix, autant se payer un 500 bicylindres A2.
C'est pour cela que j'ai mentionné roue de 21 et à rayons, loin de moi de comparer une PE 175, j'ai eu celle de 1980 qui faisait une trentaine de chevaux et qui pouvait servir pas seulement pour un usage enduro.
19-02-2024 20:47Ce qui me plait dans cette Triumph c'est le look à l'ancienne.
C'est aussi la philosophie, une moto simple, dépouillée, aux performances correctes sans plus,d'un prix contenu, alors qu'une 500 A2 ne me tente pas, même si c'est la mode des bicylindres.
Pas mal ces trophées.
20-02-2024 18:08Je possède une honda cb 300 r de 231cv(le 1 est essentiel😄).
Je me fais plaisir avec la svelte(140kg comme la 125).ça reprend bien dès 3000tours.Ca me rappelle feu ma yam yr5 Avéc laquelle j'étais le roi du monde. La différence moins de 3l/100km contre 8l🥶
31cv pas 231
20-02-2024 18:09Cette petite Honda était plaisante, hormis le fait qu'ils ne la stockaient pas en concession, pas trouvé de solution pour des sacoches, ce qui m'a fait plonger pour la RE.
20-02-2024 18:25Merci pour l'essai presque complet de Damien. Dis donc, quel enthousiasme pour cette moto !
22-02-2024 19:12Quand j'serai vieux, c'est sans doute vers ce type de moto que j'opterai volontiers, y compris, un minimum bien équipée pour faire des bons bouts d'route !
Salut
Elle aurait été jaune, je dis pas...
IL me semble que les PE et autres IT étaient là pour "contrer" les enduros européennes...Husky, KTM...
D'ailleurs, en 250, les PE ont brillé aux ISDT, si je me souviens bien.
C'était bien des machines d'enduro..
[attachment 40156 pe400T_01.jpg]
La 400 jamais importée en France, j'en avais dégoté une au hasard d'une enquête en fouinant dans un garage ou elle prenait la rouille....
Son propriétaire qui l'avait rapatriée de l'étranger, n'a pas voulu la vendre, question sentimentale, soit disant
V 23-02-2024 09:06