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Essai trail Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports
Un petit pas pour la roue, un grand pas pour la route
Bicylindre en ligne de 1.084 cm3, 101,9 ch et 112 Nm, 253 kg, à partir de 19.599 euros
Historique famille de trails, l'Africa Twin a fait son retour dans la gamme Honda en 2016 et a depuis connu un succès incontestable avec plus de 85.000 motos vendues dont 45.000 avec la génération CRF1100L introduite en 2020 et plus de la moitié sont les Adventure Sports.
Version haut de gamme suréquipée du trail nippon, la CRF1100L Africa Twin Adventure Sports cultive depuis le départ son image de baroudeuse, même si son positionnement n'a jamais été aussi routier et encore plus sur ce millésime 2024 qui marque la première évolution depuis le passage à la norme Euro5.
Désormais uniquement proposée dans sa version ultime bardée de tout le package électronique mis au point par Honda, l'Adventure Sports assume pleinement son orientation routière et son appétence pour les voyages au long cours.
Le moteur bicylindre en ligne de 1.084 cm3 délivre toujours 101,9 chevaux, mais avec plus de puissance en bas et à mi-régime et surtout avec un net gain de couple atteignant désormais 11 Nm à 5.500 tr/min. Honda ne laisse toutefois plus le choix de la transmission qui est invariablement à double embrayage DCT.
De même, fini les suspensions traditionnelles puisque seule la variante dotée des éléments électroniques Showa EERA, ajustable à travers cinq modes d'amortissement, est proposée pour le trail japonais. Et pour asseoir un peu plus cette dynamique routière, la roue avant passe de 21 à 19 pouces et les pneus installés sont un peu plus larges pour plus de facilité sur route.
Si le repositionnement de l'Adventure Sports permet d'y voir plus clair dans la gamme Africa Twin, le trail routier Honda parvient-il à concurrencer ses rivales européennes et japonaises que ne l'ont pas attendues pour évoluer ? Essai vidéo...
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