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Essai trail Ducati Multistrada V4 Rally
Baroudeuse de laboratoire
V4 Granturismo à 90° de 1.158 cm3, 170 ch et 121 Nm, suspensions DSS EVO, réservoir de 30 litres, 260 kg, à partir de 27.590 euros
Il y a très exactement 20 ans, Ducati s'attaquait pour la première fois au marché du trail en lançant sur le marché sa très routière et dynamique Multistrada 1000 DS. Si le modèle a évolué tant techniquement qu'esthétiquement, il a conservé ce positionnement purement routier durant près de 15 ans.
Ce n'est en effet qu'à partir de 2016 que Ducati a tenté une approche plus polyvalente avec la Multistrada 1200 Enduro, suivie trois ans plus tard d'une autre variante à V-Twin Testastretta DVT de 1.262 cm3.
Et puis fin 2020, le constructeur poursuit le renouvellement de sa gamme de motos de grosses cylindrées et équipe son trail d'un tout nouveau moteur, d'une partie cycle largement revue et d'assistances de dernière génération avec la Multistrada V4. La nouvelle génération révolutionne la famille à tous les niveaux et s'accompagne d'un vrai succès commercial avec plus de 40.000 modèles vendus en deux ans.
Évolution logique et attendue, la Multistrada V4 revient en 2023 à travers une nouvelle itération plus typée qui prend désormais le nom de Rally, plus typée off-road.
La formule se précise avec l'adoption de suspensions semi-actives Skyhook DSS EVO à débattement de 200 mm, d'un système de maintien automatique de l'assiette, de jantes à rayons allégées, de nouvelles protections du moteur, d'un nouveau réservoir désormais de 30 litres, mais aussi d'ajustements ergonomiques et technologiques.
La Ducati Multistrada V4 Rally parvient-elle à trouver le juste équilibre entre performances et polyvalence ? C'est ce que l'on est parti vérifier sur les routes et pistes rocailleuses de la Sardaigne. Essai vidéo...
Commentaires
Je ne vois pas en quoi le vilebrequin contrarotatif elèverait de l'effet gyroscopique...
04-04-2023 13:54L'effet gyroscopique est dû à l'inertie des masses en mouvement rotatif quel que soit le sens de rotation.
Par contre on peut utiliser le couple de renversement du moteur pour contrer le wheeling.
enlèverait.
04-04-2023 13:56Enfin ! Si l’originale offrait juste ce qu’il faut pour cruiser à 130 sur l’autoroute, c’était bien léger au moment d’emprunter l’allée gravillonnée du gîte.
05-04-2023 12:45Un indispensable !
Salut
05-04-2023 13:06A partir de 28000 ¤
Ca donne pas envie de l'essayer dans les pistes...
V
Oui mais grâce aux 260kg, ça fait à peine plus de 100¤ du kg à relever, c’est plutôt bon marché.
À 280kg on passera enfin sous ce seuil symbolique. 05-04-2023 13:43
Salut
05-04-2023 14:05Et....le kg à réparer, il serait de combien ?
V