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Essai sportive CFMoto 450 SR
Comète de poche
Bicylindre 449,5 cm3, 47,6 ch et 39 Nm, 168 kg, 6.490 euros
CFMoto est une de ces marques originaires de Chine qui a su redorer le blason de l'industrie moto chinoise en proposant des machines plus qualitatives à tous les niveaux, notamment par le biais de son partenariat avec KTM dont elle utilise certains moteurs et, surtout, le studio de design Kiska.
Et ça change tout. Lorsque le constructeur chinois a levé le voile sur son concept SR-C21 fin 2021, le style original de la sportive a suscité la curiosité, mais aussi l'impatience. Conservant dans les grandes lignes son design acéré, CFMoto a ensuite adapté son concept à la série avec la 450 SR.
Reposant sur une cadre tubulaire en acier, la sportive de moyenne cylindrée cible ici les jeunes motards titulaires de permis A2 en mal de nouveauté. La SR adopte un bicylindre en ligne de 449,5 cm3 qui répond aux limites du permis européen avec une puissance maximale de 47,6 chevaux et un couple de 39 Nm.
CFMoto ne lésine pas non plus sur la qualité d'équipement de sa partie cycle en confiant par exemple le freinage à un étrier avant radial Brembo, en installant un embrayage antidribble FCC ou encore en la dotant de suspensions KYB pour un poids à sec annoncé à seulement 168 kg. Le reste des dotations apporte juste ce qu'il faut de technologies pour ne pas trop en faire.
Sur le papier, c'est plutôt une réussite. Mais en dynamique, que vaut vraiment cette CFMoto 450 SR, surtout sur un segment où l'on voit déjà des Yamaha R3, Honda CBR500R et Kawasaki Ninja 400 ? Pour le savoir, nous avons été la mettre à l'épreuve sur route et sur circuit, y compris sur sol mouillé. Essai vidéo.
Commentaires
Bel essai , belle machine , belle finition pour un prix somme toute raisonnable .... A 2 nuances près :
21-04-2023 18:34- des essais sur piste , franchement quel intérêt ????
- des ailerons pour l'aéro , c'est pas un peu "too much" ???
Effectivement, le seul intérêt à mon avis est de pouvoir exploiter la machine à fond (et là, pas de bol avec la pluie). En Turquie je suis pas sûr qu’un gros excès de vitesse ne se termine pas en taule dans des conditions ... euh on va dire limites
Entièrement d'accord. Tout comme l'ajourage du capot de selle style Panigale
Jolie machine qui prend les artifices des plus grandes pour faire tout pareil...
22-04-2023 08:30C'est de bonne guerre et un jeune permis sera content et fier.
L ensemble est cohérent, les chinois sont dans la place, voyons ce que nous réserve l avenir 🤔
Merci pour la vidéo que vous avez réussi finalement à faire vu les conditions.
22-04-2023 10:46On voit que vous avez pris quelques images tournées chez CF France
Machine jolie et le moteur parait sympathique, je crois que c'est le seul de cette cylindrée calé à 270°.
Pour le prix, je le trouve finalement un peu élevé au regard de la concurrence et sachant que c'est une machine chinoise. D'autant plus que la CFMoto 400 GT est vendue 33800 CNY en Chine et 5590 ¤ en France et la 450 SR est à 32580 CNY en Chine et 6490¤ en France, cherchez l'erreur...
Est ce que CFmoto va faire une déclinaison en 800?
L'erreur c'est en plus d'une machine vendue sur le marché chinois, il y a le transport, les taxes et que l'importateur ne vit pas d’amour et d'eau fraîche.
22-04-2023 11:41Combien vaut une Royal Enfield Continental? Plus de 7000 balles pour une puissance identique. Il faut s'habituer à ne plus avoir des 400 ou 500 au rabais pour payer des accessoires européens et japonais, payer aussi des royalties à KTM et Kiska.
Et comme le marché et la concurrence libres, on a le loisir d'acheter ou pas.
Maintenant je suis dans la peau d'un jeune, c'est évident que je veux la moto la plus valorisante même si cela ne sert à rien, sauf frimer.
Pour autant que je comprenne, l'erreur n'est pas la hausse de prix entre la chine et la france, mais le fait que la 400GT soit plus cher que la 450SR en chine et l'inverse en france. Le transport et les taxes ne sont pas plus chers pour une sportive?
22-04-2023 12:11Merci Pyggy, tu as compris le sens de mes propos.
22-04-2023 14:03J'ai testé 8 machines de la gamme CF et elles sont en France 20% à 30% plus chères qu'en Chine, ce que j'arrive à concevoir puisqu'il y a des taxes, du transport, des adaptations liées aux normes européennes et la marge de l'importateur.
La 450 SR est elle 50% plus chère en France qu'en Europe.
La 700 CLX Sport est moins chère que la Héritage en Chine et plus chère en France.
Du coup je me dis que cette SR pourrait être 900¤ moins chère (soit 5590¤) en France si on applique une majoration de 30% du prix chinois.
La 450 SR est elle 50% plus chère en France qu'en Chine.
22-04-2023 14:04Ooups
Le fait que ce soit une nouveauté, et pas un millésime 2022 ou 2021 comme le 400 GT ?
22-04-2023 15:08La volonté de ne pas trop dévaluer la CF face à une possible "490 orange" dotée d'un moteur très proche ?
En tout cas il n'y a pas qu'une raison technique.
Les deux motos auraient-elles le même prix de revient, on module le prix de vente en fonction des attentes du marché. On fait plus de marge sur tel modèle et moins sur l'autre.
22-04-2023 16:11J'ai travaillé 18 ans pour une boite où l'on rognait le prix de vente d'un produit jugé plus délicat à vendre et on augmentait sur un modèle statutaire et installé sur le marché.
Ce sont les subtilités de la vente, l'offre et la demande.
Charlie_41, le projet 490 de KTM a été abandonné et apparemment le nouveau projet serait un 690 basé sur le 790 et non sur le moteur de la 450 SR développé par CFmoto sans l'aide de KTM apparemment. Le downsizing serait confié à CFMoto.
22-04-2023 19:59Le 800 NK est vendu 7890¤ en Italie (promo de lancement à 7390¤) ce qui le ramène à 27% plus cher qu'en Chine. On verra en France sachant que ne n'est pas le même importateur.
Charlie_41, le projet 490 de KTM a été abandonné et apparemment le nouveau projet serait un 690 basé sur le 790 et non sur le moteur de la 450 SR développé par CFmoto sans l'aide de KTM apparemment. Le downsizing serait confié à CFMoto.
22-04-2023 21:11Le 800 NK est vendu 7890¤ en Italie (promo de lancement à 7390¤) ce qui le ramène à 27% plus cher qu'en Chine. On verra en France sachant que ne n'est pas le même importateur.