Essai roadster Suzuki GSX-8S

L’étoffe des héros

Bicylindre en ligne de 776 cm3, 82,9 ch et 78 Nm, 202 kg, 8.899 euros

Après plusieurs années de développements et de rumeurs en tout genre, Suzuki a enfin levé le voile sur un nouveau moteur bicylindre de moyenne cylindrée en novembre dernier pour propulser deux nouveaux modèles avec la V-Strom 800 DE et la GSX-8S. Après avoir pu tester le trail il y a quelques semaines, c'est désormais au roadster de passer entre nos mains.

Et cette nouveauté revêt une certaine saveur, notamment parce que Suzuki a longtemps su capitaliser sur ce segment avec des lignées devenues cultes comme les Bandits 600, puis les GSR 600 et 750 avant l'arrivée de la GSX-S 750 en 2017.

Alors que la grosse GSX-S 1000 s'est offert une refonte en profondeur il y a deux ans, c'est désormais à la moyenne cylindrée de l'imiter tout en prenant ses distances avec les anciens roadsters Suzuki.

Se rapprochant visuellement de la dernière génération des 1000 avec son phare vertical, la GSX-8S se rationalise sur le plan technique en adoptant un bicylindre en ligne aussi disponible qu'accessible, secondé par quelques assistances suffisantes et surtout bien porté par une partie cycle de qualité qui se démarque par sa précision, sans oublier des accessoires et une électronique de série (mais en option parfois chez la concurrence).

Mais la Suzuki GSX-8S a-t-elle ce qu'il faut pour détrôner les best-sellers Yamaha MT-07 et Kawasaki Z650 tout en résistant aux assauts de la nouvelle Honda Hornet ? Essai vidéo

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