Essai roadster KTM 390 Duke

Si fraîche !

Monocylindre de 398 cm3, 45 ch et 39 Nm, 165 kg tous pleins faits, 6.749 euros

À l'occasion du lancement de son millésime 2024, KTM en a profité pour revoir dans les grandes largeurs sa gamme de roadsters Duke avec les nouvelles 1390 Super Duke R et 990 Duke en tête d'affiche. Mais les petites cylindrées n'ont pas été en reste et ont elles aussi évolué pour cette nouvelle année à commencer par la 390 Duke.

Apparue en 2013 pour répondre à la demande du nouveau permis A2, la 390 Duke a évolué au fil des saisons avec des petites modifications techniques ou esthétiques. Et à l'occasion de sa mise en conformité avec la norme Euro 5+, la petite duchesse cache une évolution technique majeure, la première en 10 ans.

S'il reste dans la ligné de la famille avec ses lignes taillées à la serpe, le roadster mid-size s'offre tout de même une mise à niveau du look, notamment avec l'adoption des mandibules autour du phare avant et ses nouveaux panneaux d'habillage, mais c'est surtout ce qui se cache en dessous qui doit changer la donne.

En effet, le cadre en treillis tubulaire en acier et son sous-cadre en aluminium, qui rappellent la structure des 790/890/990 Duke, sont totalement nouveau et promettent plus de rigidité et d'agilité. Même chose pour le bras oscillant courbé associé à un nouvel amortisseur WP Apex déporté ajustable en précharge tout comme la fourche inversée WP Apex de 43 mm.

L'autre changement majeur réside dans l'accroissement de la capacité du moteur monocylindre de 373 cm3 qui passe désormais à 398,7 cm3 avec une course plus longue. La puissance atteint maintenant 44,9 chevaux et le couple 39 Nm, le tout sous contrôle d'un ride-by-wire associé à deux modes de pilotage et avec un poids d'à peine 165 kg tous pleins faits.

Légère, dynamique, plutôt bien équipée et dotée d'un look remarquable (mais aussi clivant), la KTM 390 Duke a, sur le papier, tout pour être la moto idéale du quotidien. Mais son prix de 6.749 euros peut aussi être un frein alors qu'il la rapproche fortement des modèles concurrents du segment supérieur. Essai vidéo...