Réservoir cabossé et rouillé : quelles solutions ?

Le restaurer, acheter un réservoir neuf, acheter un modèle d'occasion ?

Saga restauration de la sportive Kawasaki ZX6R 636 modèle 2002 : 17ème épisode

Dès le départ de cette saga restauration de ma sportive, j'ai commencé les recherches concernant l'esthétique et l'habillage de la moto car le constat lors de l'achat n'était pas exceptionnel et encore moins concernant l'état du réservoir à la fois bosselé et rouillé !

Maintenant que le moteur est restauré, nous allons pouvoir passer à l'esthétique ! Qu'est-il possible de faire à partir de ce réservoir ? Comme à chaque fois, nous allons faire le tour des hypothèses de restaurations possibles.

Un réservoir d'origine qui a subi des chocs

Le réservoir est enfoncé au niveau de l'entrejambe. Il est balafré à de multiples endroits et... la peinture est écaillée. Elle laisse surtout apparaître de la rouille de surface. Ce n'est pas bon dans l'absolu. Pour autant, un coup d'antirouille pour stabiliser la détérioration, un traitement curatif et cela devrait aller, tant qu'on est à l'extérieur.

Au moins, il n'y a pas une trace de rouille à l'intérieur du réservoir, ni sur le bord du bouchon, ce qui est très important. Il peut donc toujours servir et pourquoi pas être réparé et ce sera plus simple au niveau restauration que de travailler sur tout l'intérieur.

S'il y avait eu un problème de rouille interne, lié à un mauvais stockage ou à une mauvaise étanchéité, j'aurais pu traiter l'intérieur du réservoir au moyen d'une résine inhibitrice et continuer à l'utiliser. Mais là, c'est un tout autre budget et surtout une opération inutile : je ne vais pas faire de zèle. Mon porte monnaie me remercie (enfin plutôt la pince à billets).

J'envisage donc de remettre le réservoir en état moi-même.

J'aime la carrosserie, même si elle ne me le rend pas toujours. Mes années en scooter 50 m'ont rendu maître dans l'art de la réfection et de la peinture des ABS de carénage... Mon amateurisme ne se voit que de très près, mais j'ai un doute quand même. Cela veut dire épurer le creux, mastiquer ou essayer de faire ressortir l'enfoncement de manière artisanale et bien entendu repeindre complètement ou partiellement pour réduire le coût. Bof.

Les solutions envisageables pour remettre le réservoir en état

Un débosselage du réservoir sans peinture

Je connais plusieurs solutions pour ressortir la bosse du réservoir, toutes tournant aux alentours de 75 €.

Le débosselage à ventouse ou à accroche collée en font partie. L'avantage, c'est que l'on n'est pas obligé de repeindre. L'inconvénient, c'est que le réservoir n'est pas de première fraîcheur, donc à repeindre ou a minima à stabiliser.

Je contacte un débosseleur sans peinture qui me demande des photos pour réaliser un devis. Je m'exécute et son tarif est cohérent : 75 à 80 € pour un débosselage du réservoir sans refaire la peinture.

Une peinture et une remise en état du réservoir

Le pro est à oublier, je n'ai pas les moyens. Je pourrais donc le faire moi-même, avec les risques que cela comporte quant au résultat.

Un remplacement de la pièce pur et simple

Le neuf est inenvisageable. Un réservoir d'occasion ? Un coup de Chance, plutôt ! Avec un grand C. Généralement, les réservoirs qu'on trouve ne sont pas en bon état. Du moins s'ils ne sont pas chers. Un beau réservoir, bien propre, tire dans les 250 à 300 €, soit moins du tiers du prix du neuf. A voir, mais une dépense sera quand même sûrement à ajouter : refaire la peinture pour la coordonner au reste.

• Prix du réservoir d'origine : 978 €
• Prix du réservoir d'occasion : du moins bon au meilleur état, entre 75 et 300 €.

Les solutions "cache misère"

On peut même imaginer un « cache misère », qui recouvre le réservoir en attendant mieux, l'essentiel étant de remettre la moto en route et d'en profiter quitte à devoir faire quelques concessions dans un premier temps, faute de budget.

Les alsaciens de moto-vision.com ont de la ressource en matière de sportives et de pièces en tous genres. Ces spécialistes de l'hyper et de la supersport se sont diversifiés, mais ils proposent toujours des produits spécifiques, au nombre desquels un kit visserie carénage de base à 45 € environ (à voir) et surtout un couvre réservoir en fibre de verre moulée à la forme de l'élément d'origine et proposé à 65 €.

Blanc quand il est brut, il est la protection idéale sur piste et surtout une super idée pour le cas qui me concerne.

Il reste enfin la solution d'un tapis de réservoir ou encore protège-réservoir de type Bagster : à partir de 120 €.

Ces deux solutions évitent surtout un passage chez le carrossier (je ferais la peinture), donc une économie. Je peux dès lors envisager de retaper moi-même le réservoir (antirouille, ponçage et masticage), le tout pour un tarif réduit. Restera à faire moi-même une peinture, mais ça, ça fait partie des possibles.

La solution retenue: un réservoir d'occasion compatible

La solution choisie : Leboncoin ! Que je renommerais volontiers lecoupdebol.com. Dans la vie, il arrive que l'on tombe sur la bonne personne au bon moment. Et bien là, on dirait que c'est le cas, même si cela paraît trop beau pour être vrai.

Une annonce m'interpelle : « vend pièces ZX6R 636 » : optique et réservoir sont disponibles. Après prise de contact, je saute sur l'occasion et vais prestement à la rencontre du vendeur. Charmant, il me donne l'historique des pièces et la raison de la vente. Le réservoir, jaune et noir, est en parfait état.

L'optique, lui, a une patte de fixation cassée, mais elle a été conservée : je peux la recoller (ce que je vais faire!). Nous concluons l'affaire pour 100 € le tout. Un petit miracle dont je remercie encore ce vendeur. D'autant qu'il m'offre deux bulles pour le même prix en guise d'encouragement pour mon projet de remonter la moto. « J'ai été heureux de trouver des personnes sympas pour m'aider à trouver des pièces et à remonter ma moto lorsque j'en ai eu besoin, je rends la pareille aujourd'hui.» Merci à lui pour ce bel esprit et pour le geste.

En répondant rapidement à l'annonce, j'ai gagné du temps, c'est un fait. J'ai surtout réalisé une belle économie, bénéfique pour la suite du projet. 100 €, c'est un budget juste, mais inespéré pour ces deux articles. Je me déplace pour aller les chercher.

Le réservoir est en parfait état. Juste un bling bling à l'intérieur : il semblerait qu'un élément métallique se promène. Pas si grave et surtout ce n'est pas un problème pour moi, comme dirait Balavoine.

La case réservoir est cochée ! Seul bémol, il est franchement jaune. Enfin jaune et noir. Donc, quoi qu'il arrive, il est fort probable que je doive passer par la case peinture. Non que la couleur Maya l'Abeille me gène (Maya si tu m'entends, je t'aime), mais trouver une parfaite correspondance entre un carénage d'origine et ce réservoir ou, encore moins probable, entre un carénage d'occasion ou adaptable et ce réservoir, me laissent perplexe. Ça sent la peinture du réservoir à plein nez, vous ne trouvez pas ?

Rendez-vous pour la suite !

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