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Préparer et monter à blanc le carénage de la moto

La préparation : étape indispensable avant de passer à l'étape peinture

Saga restauration de la sportive Kawasaki ZX6R 636 modèle 2002 : 20ème épisode

  • Difficulté :
  • Durée :
  • Budget :

J'ai reçu toutes les parties de mon carénage adaptable de la Kawazaki zx6r ainsi que la visserie. Avant de peindre les pièces, il est indispensable de bien les préparer et de vérifier que tout s'emboîte parfaitement, quitte à retailler certaines pièces. Si l'on saute cette étape de préparation, toute retouche se verra et nécessitera de repasser par la case peinture/ponçage. Si on peut éviter...

Préparation des carénages - le papier de verre

Pour le papier de verre, j'opte pour un grain fin, aux environs de 1000, mais surtout du 400 au grand maximum, sinon, ça creuse trop fort! Les râpes diverses, cutters de précision et cale à poncer sont prêts ! Au total, il m'aura bien fallu une demi-journée pour rendre les carénages présentables et les préparer à recevoir la peinture.

papier de verre à grain fin et câle à poncer
papier de verre à grain fin et câle à poncer

Pour ce faire, j'ai poncé les flancs et les arrêtes au papier de verre grain 400 à 500. Sans oublier les moindres recoins. Il faut que l'apprêt adhère et si j'en oublie, le résultat sera folklorique. Bon, de toutes les façons, il risque de l'être. Mais je suis joueur, sinon, je ne serais pas motard.

Papier verre grains fins
Papier verre grains fins

Outils : clefs Allen (6 pans), une cale à poncer, du papier de verre, des limes, râpes et queues de rat, un pulvérisateur avec un peu d'eau savonneuse, un cutter

Fournitures : Un carénage adaptable complet à 230 € acheté sur le net

Temps à passer : 1 journée pour bien faire, 1/2 journée si tout va bien

Montage à blanc du carénage

Un montage du carénage « à blanc » s'impose également pour voir s'il faut ajuster les pièces. Sauf que pour le faire, il faut le kit de visserie complet, ainsi que l'optique. Le but du montage à blanc ? Retailler les pièces si besoin est, comme cela fut nécessaire pour l'entrée d'air principale de notre kit carrosserie. Un travail de « précision ».

L'entrée d'air frontale pose souci
L'entrée d'air frontale pose souci

Au final, tout s'emboîte parfaitement... hors moto. Enfin après que j'ai retaillé au cutter la prise d'air avant, qui ne pouvait/voulait absolument pas s'emboîter.

L'entrée d'air est impeccable après retouches
L'entrée d'air est impeccable après retouches

Pour pouvoir fixer les carénages, il faut avoir de véritables vis ! Et pour ça, j'ai passé du temps sur le web, commandé une première fois des vis chinoises avant de trouver mon bonheur avec le kit de visserie Pro Bolt, manufacture anglaise de visserie haut de gamme comme expliqué dans l'article précédent sur la recherche de la visserie perdue (lien en bas de cet article).

L'assemblage du carénage avec les vis donne un beau résultat, solide et valorisant. Même à l'intérieur du carénage.

L'assemblage du carénage à la vis Pro Bolt
L'assemblage du carénage à la vis Pro Bolt

J'en profite pour mettre en place la bulle au moyen des autres vis adaoptées. Le kit est au top, tout comme le résultat.

Les vis de bulle sont en deux partie, le filetage est inclus dans la partie en caoutchouc amortissante et serrante à la fois
Les vis de bulle sont en deux partie, le filetage est inclus dans la partie en caoutchouc amortissante et serrante à la fois

C'est très agréable quand tout fonctionne... Après autant de galères, je m'attends toujours à en voir une autre arriver. Mais, là, tout s'emboîte parfaitement et le carénage prend forme.

C'est beau même sur un carénage non peint !
C'est beau même sur un carénage non peint !

Je vais pouvoir m'attaquer à la peinture de toutes les pièces du carénage et du réservoir. La peinture, tout une histoire ! A suivre dans le prochaine épisode...

A retenir

  • En cas de commande sur le web, favorisez une expédition depuis l'Europe si elle est disponible.
  • N'hésitez pas à faire part de tout manque auprès du vendeur.
  • Un carénage adaptable non peint n'arrivera jamais ébavuré, sauf mention et tarification spéciale.
  • Un montage à blanc est essentiel pour vérifier que tout se monte et s'emboîte correctement. Un premier sans la moto, un second sur la moto. Si on a de la chance et un bon fournisseur, il n'y aura que très peu de modifications à apporter. Sinon ? Sortez le cutter et les limes...

A ne pas faire

  • Lors du montage à blanc, ne pas rigidifier le montage, c'est prendre le risque qu'il se casse. Surtout s'il n'est pas de la meilleure qualité possible.
  • Pensez à prendre des cales diverses ou des tasseaux de bois, par exemple, pour rigidifier le tout. Au cas où.

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