Trouver un joint de culasse au meilleur prix

Astuces, adresses et conseils pour trouver la pièce détachée lorsqu'elle n'est plus disponible chez le constructeur

Saga restauration de la sportive Kawasaki ZX6R 636 modèle 2002 : 13ème épisode

Dans mon empressement et dans ma grande confiance quant au sérieux du SAV des marques japonaises, chez qui l'on peut obtenir les pièces détachées en 24 à 48h, je n'ai pas vérifié une « petite » chose lors du démontage de la culasse de ma Kawazaki zx6r en pleine restauration. Une toute petite chose... Un détail. Avant de mettre les mains dans le moteur, je n'ai pas vérifié la disponibilité de LA pièce essentielle : le joint de culasse ! Oh le c#n... Et là, alors que les soupapes sont décalaminées et que je peux refermer la culasse, je n'ai pas le joint.

Contre toute attente, je découvre ainsi que sur notre ZX6-R 636 de 2002, le joint de culasse d'origine ne peut plus être commandé en concession : la production a tout simplement été arrêtée. « Mieux » encore, il n'en reste nulle part en stock en Europe. Résultat ? Au lieu de dépenser dans les 50 € pour un joint de culasse en provenance de chez Kawasaki, il va falloir débourser près de 100€ sur un site tiers, sans tout à fait maîtriser le délai de livraison. Mauvaise nouvelle ! Qui a dit que c'était toujours plus cher chez un constructeur ?

Je tente de me rabattre sur de l'adaptable, disponible normalement chez Bihr via Athena. En théorie, c'est bien le mot. Là encore, impossible de l'avoir à l'unité chez ce qui peut être considéré comme un "fournisseur officiel".

Commander un joint de culasse: attention au web

J'en trouve un sur eBay, que je commande. Je prends toutes les précautions et mesures nécessaires, je blinde le tout en contactant le vendeur, in english dans le texte. Il me donne toutes ses assurances et bien entendu, me prélève la somme rondelette de 90 €, port en express compris. Aïe. Il doit arriver d'Angleterre dans une semaine.

A retenir: avant de se lancer dans un démontage, vérifier que l'on peut avoir toutes les pièces détachées

Rapidement, le « ouf » de soulagement poussé lors de la commande du joint de culasse me rend fou : après 3 semaines d'attente (5 jours maximum théoriquement avec la livraison expresse, payée à la commande), toujours pas de joint ni de remboursement. Le vendeur annule tout simplement la transaction : il n'avait bel et bien pas la pièce et ne pouvait donc tenir son engagement. Il m'avait pourtant assuré qu'il n'y avait pas de problème, qu'il l'avait et qu'il me l'expédiait. Une mauvaise appréciation et un conflit plus tard, retour à la case départ. J'ai perdu un temps fou et je ne vais pas tarder à vérifier l'adage selon lequel le temps, c'est de l'argent. Oh, rage.

On oublie eBay, les vendeurs d'espoir et les solutions exotiques, je me rabats sur du concret et du sûr, dussé-je aller chercher la pièce à la source. Je contacte en Italie le fournisseur des kits de réfection de joints moteur distribué normalement par Bihr. Bihr ne vend toujours pas au détail, là où Athena, pour ne pas le citer, le fait sans aucun problème et pour un tarif des plus raisonnables, mais me fait encore attendre environ 15 jours. Et je ne sais pas pourquoi, les Italiens et la ponctualité ou le sérieux attendu, ça fait toujours deux selon mon expérience. Que faire ? Je continue à creuser, ça pourra toujours faire un bon trou pour mes espoirs déçus et pour la moto au cas où...

Faire faire un joint de culasse : le sur-mesure

Il va bien falloir l'avoir cette foutue pièce ! En parallèle de mes démarches (je suis multi-tâches), je découvre et contacte par téléphone des artisans à même de recréer des joints de culasse. Ils se calquent sur celui d'origine (que j'ai heureusement conservé) et peuvent en modifier l'épaisseur. Ils proposent même de la réduire, si on le souhaite, afin d'augmenter la compression du moteur (compétition). Idéal lorsque lesdits joints ne sont trouvables nulle part et si l'on n'est pas pressé. Ce qui n'est pas mon cas. Par contre l'un d'entre eux me demande l'épaisseur d'origine, me laissant sans réponse. Pas sûr qu'en appelant Kawasaki France, ils sachent me répondre, même si le service client et le service technique sont excellents !

Mieux encore concernant ce savoir faire que je découvre : "Aprotec" (adresse dans l'annuaire pro) me bluffe littéralement quant à l'étendue de ses possibles en matière de production de pièces sur mesure. Joints, pistons, arbres à came, soupapes, chemises, segments, coussinets, bielles, on dirait un faiseur de miracle pour les restaurateurs d'anciennes. C'est une adresse à garder dans un coin de tête ou sur le site le mieux documenté de la planète moto francophone.

Un joint de culasse sur mesure, c'est une bonne chose, si l'on est sûr de tout bien faire. Sinon, c'est une source d'ennuis certaine et on peut fragiliser le bloc. Le prix reste dans les clous : aux alentours de 150 € tout compris, mais il y a de l'attente. Entre le temps qu'il me faudrait pour expédier le joint HS, le temps de produire le nouveau et le temps de me le renvoyer, il s'écoulera facilement 1 à 2 semaines. Il ne reste plus qu'à prendre une décision. Une fois encore, l'argument financier et l'utilisation future de la moto priment. Tout comme la fiabilité. Sans oublier que le compteur tourne au garage participatif, avec mon emplacement à plus de 150 € le mois.

Bilan

Les données sont les suivantes : les tarifs vont de 60 € environ hors frais de port, chez *Athena*, à plus de 100/150 voire 200 € pour un joint fait sur mesure. En regardant sur le site internet de Bihr, il est possible de trouver des pochettes de joints complètes pour le haut moteur, le bas moteur et pour le moteur entier de la ZX6 R 636 de 2002. Par contre, les tarif s'envolent et nous allons de 320 € à près de 500 € selon les fournisseurs.

La pochette ouvre cela dit la possibilité de refaire entièrement le haut moteur et même davantage, même si son contenu n'est pas vraiment détaillé. D'après ce que je vois, elle fournit également les joints des carters moteur démontés et plus encore. Entre autre, il me semble voir : les joints de la ligne d'échappement, essentiels à son remontage, les joints d'étanchéité des puits de bougie, des joints toriques en pagaille et même un joint bas moteur. Bonus ? Comme de coutume avec ce fournisseur, les pochettes sont disponibles et livrables... le lendemain (en cas de commande avant 16h). Une commande que je réalise dans mon magasin de vente d'équipements et accessoires moto Accessoirement, à Boulogne Billancourt.

Mieux encore, je vais avoir droit à une remise spéciale, attendu que je travaille avec eux et que je les connais de longue date (la fidélité, ça paye !). Une sacrée réduction qui me permet d'économiser gros. Très gros. Un grand merci et un grand soupir de soulagement plus tard, la commande est passée. La chance serait-elle de retour ? Presque, mais pas pour longtemps.

C'est à ce moment là je crois, que j'ai basculé : la dépense de trop, vous connaissez ? Celle qui vous encourage à faire mieux, à franchir un cap dans vos ambitions. Allez hop, je commande le kit complet destiné au haut moteur. Un craquage à plus de 300 € en théorie, mais pour la bonne cause : j'aurai tout, tout, mais alors tout pour refaire le moteur. Et quitte à l'avoir, je vais m'en servir. Mais ça pique sérieusement niveau tarif : c'est le prix que je voulais mettre "tout compris" pour pouvoir re-rouler avec la moto. Pas de doute, cela va sérieusement gréver mon budget par la suite... Pourvu que cela vaille le coût/coup. En attendant, je peux envisager de refermer le moteur et de passer aux étapes suivantes. A suivre vendredi...

Conclusion

Leçon du jour pour ce qui est de la remise en état : il vaut parfois mieux dépenser et dépenser plus pour perdre moins... Je passe commande, avec un rabais certain : cela sert de travailler occasionnellement dans un magasin vendant des pièces et accessoires moto. On dit merci qui ? « Merci patron, merci patronnnn».

Plus d'infos sur la restauration

• Lire l'épisode 1 avec la présentation du projet et de la Saga Restauration
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