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Fiche technique Suzuki V-Strom 800 DE
Sur le papier (données constructeurs)
Moteur |
Modèle 2023 |
|---|---|
| Type | Bicylindre en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, calage à 270°, 4 soupapes par cylindre, Euro 5 |
| Cylindrée | 776 cm3 (84 x 70 mm) |
| Puissance | 84,3 ch (62 kW) à 8.500 tours/minute |
| Couple | 78 Nm à 6.800 tours/minute |
| Allumage | Électronique transistorisé |
| Lubrification | Carter humide, sous pression |
| Alimentation | Injection électronique, corps papillons de 42 mm, accélérateur Ride-by-Wire |
| Mode de conduite | A (Active), B (Basic), C (Comfort) |
Transmission |
|
| Embrayage | Multidisque en bain d'huile, antidribble |
| Boîte de vitesses | 6 rapports, shifter bidirectionnel désactivable |
| Transmission finale | Par chaîne |
Partie cycle |
|
| Cadre | Cadre tubulaire en acier, sous-cadre treillis en tubes d'acier |
| Longueur | 2.345 mm |
| Largeur | 975 mm |
| Empattement | 1.570 mm |
| Garde au sol | 220 mm |
| Hauteur de selle | 855 mm |
| Poids | 230 kg en ordre de marche |
| Suspension avant | Fourche inversée Showa réglable en précharge, compression et détente, débattement 220 mm |
| Suspension arrière | Bras oscillant en aluminium, amortisseur central Showa réglable en précharge, compression et détente, débattement 220 mm |
| Angle de chasse | 28° |
| Chasse à la roue | 114 mm |
| Frein avant | Double disque de 310 mm, étriers flottants Nissin, ABS avec mode off-road et arrière désactivable |
| Frein arrière | Simple disque de 260 mm, étrier flottant Nissin simple piston, ABS avec mode off-road et arrière désactivable |
| Roues | Jantes à rayons de 21 et 17 pouces |
| Pneu avant | 90/90-21M/C 54H Dunlop Trailmax Mixtour |
| Pneu arrière | 150/70R17M/C 69H Dunlop Trailmax Mixtour |
Révisions |
|
| Intervalle | 12.000 km |
| Garantie | 2 ans |
Pratique |
|
| Capacité emport | - |
| Ecran | Compteur TFT 5 pouces |
| Prise | Port USB au tableau de bord |
| Application mobile | - |
Contenances |
|
| Réservoir | 20 litres |
| Coloris | Jaune, noir, gris |
| Prix | 11.499 euros |
Plus d'infos sur la Suzuki V-Strom 800 DE
- Lire l'essai complet de la Suzuki V-Strom 800 DE
- Voir la cote occasion de la Suzuki V-Strom 800 DE
- Voir tous les avis sur la Suzuki V-Strom 800 DE
Commentaires
D'où viennent ces 30 kg de plus que le roadster ?
13-11-2022 14:34Normalement un trail doit être léger et non une enclume...
Belle nouveauté, surtout le pot d'échappement. Très originale aussi, un bicylindre vertical c'est rare. Sûr que Suzuki va faire un bon en avant. Faut attendre le prix mais à 2000 de plus qu'une chinoise elle va se vendre comme des chocolatines.
13-11-2022 16:38Elle a une bonne gueule pour un trail
13-11-2022 16:50Ressemble encore plus a feu le DR800.
13-11-2022 17:54Lui faisait 210 kilos mais avec un réservoir de 23 L.
Parions sur 9500 - 10000 ¤.
230 kg , c est trop lourd pour un trail moyen surtout face a la nouvelle transalp qui en a 24 de moins et qui est plus puissante ?
13-11-2022 20:38Effectivement le poids.. ! Même avec le plein d essence..ça fait lourd a ramasser
14-11-2022 09:48Reste la légèreté d un prix a connaître.. réellement
Ouais mais la puissance, pas sur que ce soit ce que l'on recherche en premier sur un trail. La V-Strom semble mieux adapter hormis son poids, que la T@
14-11-2022 15:55Il faudrait passer les deux au tchatcher pour le meilleur des deux. Vous me direz pour ça il y a la Ténéré 700 ou KTM 890 avec ses deux réservoirs latéraux qui baisse le centre de gravité.
J'aime bien Suzuki, mais je ne les comprends plus depuis un moment. Il sortent un 800 vstrom en 2022 plus lourd que la 1000 vstrom de 2014 (une excellente moto) qui faisait 228 kg pour la première nouvelle évolution. Une jante de 21 sur un poids plume je comprends, mais sur ce "pachyderme", l'intérêt est limité. A moins d'un prix attractif face à la concurrence, je ne vois pas comment elle pourrait apporter à Suzuki le succès dont aurait bien besoin la marque. Quant au look, pas de surprise, ce n'est pas terrible,...comme la plupart des autres trails.
14-11-2022 19:01Surtout qu'un bi vertical en parallèle,ça sert aussi à gagner du poids, en plus de réduire les coûts
14-11-2022 19:36Je comprends pas une telle enclume.
Le tracer 700 fait 35 kilos de moins ..
Le Vstrom 650 de 2017 était tellement bien...il lui manquait 50cc et 5 ou 10cv pour être parfait
Esthétiquement je préfère la mienne, modèle 2022
14-11-2022 20:13Une chose est sûre, c’est pas la protection de la face avant qui pèse lourd 🤪.
14-11-2022 21:00Je ne comprends pas bien non plus cette inflation de kg. Sur les voitures ça s'explique par un surcroît d’électronique, d'éléments de confort tels que la clim, et de renforts divers et variés pour répondre aux critères NCAP.
14-11-2022 21:55Une 205 GTI de 130 CV des années 90 pesait 915 kg à vide, la 208 équivalente 25 ans plus tard pèse 250 kg (30 % !!) de plus.
A moins que les normes Euro.... mais j'ai du mal à croire que pour les motos toute la masse est dans le catalyseur, le silencieux d'échappement et l'ABS obligatoire
Perplexe. Pas par rapport au V-strom 650, mais par rapport au DL 1050 à peine plus lourd et avec d'autres arguments
14-11-2022 22:55Un simple "crash bar" pèse 3 kilos, je vous recommande la vidéo de Laurent Cochet et sa T700 là dessus, Euro 5, électronique, un châssis plus costaud, toutes ces petites choses qui font prendre du poids.
15-11-2022 08:44230 kg ?
15-11-2022 12:32No problemo !
Un p'tit régime de 20 kg (ma très chère moitié en sera ravie), et tout rentre dans l'ordre !!
ps : ceux qui râlent sur qq kilos devraient monter plus régulièrement sur la balance de salle de bain. Ou faire un road trip avec les seuls vêtements portés. Ou ne mettre que 5L par 5L dans le réservoir. Ou...
20 litres =20 kg ça roule avec le l'essence !!
18-11-2022 12:23Donc 230-20 =210kg en dessous on est en 125cm ou en scooter
18-11-2022 12:25De toutes façons c'est pas vous qui les porter les 230kg pour faire de la route parce que cette moto c'est pas pour le Dakar ! c'est vraiment pas gênant !
18-11-2022 12:30J'en ai une de moto elle fait 297 kg et ça tiens la route mais c'est pas une mobylette...
C'est exactement pareil entre la 660 Tuono et la 660 Tuareg...
Une 125 de plus de 200kg? 'tain, ce n'est pas de l'inflation de lopette!
Bon bah vu sa fiche technique, au vu de ton barème je roule en cyclomoteur.
J'en parlerai à mon assureur, tiens
Justement je trouve également que ça fait beaucoup. Ce ne sont pas les quelques carénages en plus qui font cette différence. Renforts de cadre / bras oscillant ? Poids des jantes ?
Il serait intéressant que les constructeurs communiquent sur ces différences qui provoquent l’augmentation de poids. 18-11-2022 14:27
Encore a côté de la plaque pour le poids combien pèse un moteur ? Ajoute une fourche 2 jantes 2 pneus la selle les phares le compteur et le cablage complet +le réservoir+l'essence+ l'habillage+ la peinture (la peinture c'est 3 kg)ensuite le rapport poids puissance 230kg pour 84 ch !
18-11-2022 17:29En comparaison le vstorm1000 2023 c'est 242 kg avec le plein! Alors où est le problème de poids sur un 800 ? Plus léger ou moins équipé ? Le fantic caballero 700 180kg pour 75 CH en comparaison...
18-11-2022 17:41Le fantic fera la même chose que le Suzuki 800?
18-11-2022 17:43Je m'étais fait la même reflexion: à part la longueur des amortisseurs et la taille des roues (donc majoritairement des masses non suspendues en plus!) le différentiel laisse à penser qu'il y a autre chose.
Dans le cas de Aprilia, je me dis que c'est le cadre: sur la Tuono/RS, c'est un peu comme sur ta Panigale: le moteur est porteur (prise directe du bras oscillant sur le moteur, pas de structure périmétrique complète, juste une colonne qui est reliée à une boucle arrière via l'arrière du moteur). Là, sur la Tuareg, il y a un cadre treillis. Rien que ça, ça doit pas mal jouer sur l'addition
19-11-2022 00:45la v-strom n'est pas plus lourdes que la transalp il y juste que honda a communiquer un poids en ordre de marche avec 1 d'essences et suzuki sur un poids tous plein fait du coup 20 kilo de différence sur le carburant
19-11-2022 01:01Une Tiger 800 sortie en 2011 fait 20 kilos de mois TPF
20-11-2022 21:23Inextenza> Effectivement, un moteur porteur permet normalement de gagner pas mal de poids. Dans le cas des Tuareg/Tuono, ça doit clairement jouer.
21-11-2022 20:22Avec la 650XT à 9500¤, je dirais plutôt proche des 11000¤. Nouveau moteur, écran TFT, nouveau design… Bim, bam, boum !! 21-11-2022 21:40
Dommage pour ces 30 kg en trop. Mais à voir avec quels équipements ?
22-11-2022 15:44